Fonctionnement alumeur avec 2 paires contact

bob-cox · 30/12/2004, 16h12

Bonjour,

Je suis tomber sur le net sur un allumeur mallory avec 2 paires de vis platinées dont voici la photo :

Quelqu'un peut-il m'expliquer les avantages d'un tel système ?

D'avance merci

A+

Bertrand

SamC · 30/12/2004, 16h17

:-?

1200RSR · 30/12/2004, 16h31

Citation:

SamC a écrit*:

C'est la paire de rechange :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

As tu la photo de la tete??

bob-cox · 30/12/2004, 16h36

Pas de photo de l'ntérieur de la tête, l'extérieur est normal noir !

A+

Bertrand

jep · 30/12/2004, 18h15

Salut! dejas vue sur moto guzzi mais de marque magneti marelli.Un rupteur, un condensateur et une bobine par cylindre.Niveau réglage tu calles l'avance sur ton cilyndre n°1 de façon classique en faisant pivoter ton allumeur et ensuite tu règles ton deuxième rupteur par un système de vis;c'est d'ailleur trés chiant et si c'est mal fait... :-x :-x Le seul avantage,si tu grilles une bobine ou un condensateur,t'arriveras toujours a rouler pour rallier un endroit ou te depaner .Cest du vécu avec un 1000 california :-)

Monster · 31/12/2004, 09h51

Mème Monsieur Abarth chez nous employait ce sistème, il sert simplement a obtenir une étincelle plus puissante, parce que plus le primaire de l'allumage est puissant au moment de l'entrée dans le bobine, plus la sortie (sécondaire) sera puissant de conséquence. A' ces temps (1960+) s'était le seul moyen de améliorer l'allumage.
A+ Bonne Année ;-)

manu0013 · 31/12/2004, 12h35

Citation:

jep a écrit :
Un rupteur, un condensateur et une bobine par cylindre.

Hello,

Je suis d'accord avec Jep, d'ailleurs, si le moteur sur lequel était monté cet allumeur était un 4 cylindres, le système d'allumage est dit 'a étincelles perdues' c'est a dire qu'on déclenche deux étincelles dans deux cylindres dont le point de passage au PMH se fait en meme temps, un des cylindres sera en Phase d'échappement, alors que l'autre sera entre la phase de compression et d'explosion. Ce procédé peut s'appliquer au cox, c'est d'ailleurs celui qui est utilisé quand le moteur utilise un capteur en bout de vilo, mais pas tout le temps, il suffit pour ça d'avoir un 'reset' du système sur l'arbre d'allumeur, l'aac, une soupape correctement définie, ainsi qu'une bobine par cylindre; et on repasse en système d'allumage 'classique'; alors qu'un système a étincelles perdues ne demande qu'une bobine pour deux cylindres...
Mais ça, c'est encore une autre histoire ... :-)

A+

**Loic** · 31/12/2004, 12h43

avec ce type d'allumeur l'intensité du courant traversant le primaire est divisé par deux celà permet d'utiliser des bobines à impédance plus faible (plus performantes) ou d'améliorer la longévité des contacts si l'on utilise une bobine avec une impédance proche de celle d'origine.

Le fonctionnement est le même que sur un allumeur à un seul rupteur donc fait pour une bobine alimentant les 4 cylindres => rien à voir avec un allumage statique ou jumostatique.

Loic

**esimon** · 31/12/2004, 12h55

C'est même le montage classique pour le mallory/scat/treuhaft .

c'est a dire le mallory premiere génération . Ce n'est pas transandant ,mais ca marche .

Eric

Ying-Yang · 31/12/2004, 13h51

Et en Mallory, aujourd'hui, lequel utiliser? Ils proposent 7 modèles pour T1! Entre les 3 versions Unilite, les 3 versions Dual Points, et la version Single HD points, on y perd un peu son latin, et surtout, on ne comprend pas à quoi ça sert et comment ça marche!!!

@+. :-)