nicodas

on remarque souvent des differences importantes quant aux données fournies avec des culasses préparées.
donc une petite précision s'impose:

les unitées de mesures: soit en CFM (USA) soit en litres/sec(Europe)

formule de converstion: l/sec -> cfm on doit faire x2.12
cfm -> l/sec on doit faire x0.472

mais attention encore une difference entre les USA et chez nous:
la pression de l'air avec le quel on test:
10"de hauteur d'eau ds la colonne en europe
25" de hauteur d'eau ds la colonne au USA

si on a un flux@25",pour l'avoir@10" ---->x0.632
si on a un flux@10",pour l'avoir@25" ---->x1.580

donc pour convertir par exemple 50l/sec@10"(test pressure) en donnée US. ça nous donne: 50 x 2.12 x 1.580 = 167.48cfm@25" test pressure.

Et voilà le tour est joué me direz vous! Et bien non, il faut prendre en considération la température, la pression atmosphérique ,etc......
Mais tous ces facteurs sont rarement détaillés!

Il est bien evidant qu'il faut comparer des pommes de terre avec des pommes de terre et pas avec de betraves! et c'est bien souvent le cas inverse
donc faites tres attention à ce que vous lisez et interptez les ptits loups!
:-o
@+Nico

pig1200

merci pour ces informations mais qui possede le materielle pour mesurer le flux de ses cullasses. est t'il possible de les faire tester pour 1 cout resonable.
encors merci pour ses pressisions
cedric

nicodas

bien sur il est possible de controler ses culasses sur banc de flux, pour pas trop chère, je ne pourrais pas donner un prix comme ça mais il n'y a juste que de la main d'oeuvre enfait. je connais plusieur personnes qui possèdent ce genre de matos, mais je n'en fréquente qu'une. et comme on dis pas de pub sur le site.... ;-) ...
@+ Nico

coxy-ben

idem, je connais un spécialiste VW aircooled qui le fait en France, avec du matériel prévu pour les culasses VW.....

pour ceux que ça interresse, pub par MP.

A+

Ben.

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c'est l'jeu ma pauv' Lucette !