Bon, revoilà une question qui est vraiment importante au vu de ce que j'ai pu voir sur un moteur dernièrement:de la poussière dans les carbu,dans la chambre,sur la tête des pistons et surtout,la cylindrée rinçée,en peu de km de piste trés trés poussiereuse,bien sur a des allures plutôt soutenues!
Et ce malgré des mousses de protections sur les filtres des idf!
Au jours d'aujourd'hui,on a rentré des capots/filtres pour kit turbo CB sur lesquels on va monter un bon systeme de filtration,mais si qqu'un a une autre idée pour d'autre montage,j'aimerai bien avoir qelques infos
C'est dingue les degats que peut faire de la poussière!!!
Les boites à air CB pour kit turbo sont une bonne base de départ. L'idéal pour moi est de faire alors une liaison entre les deux avec un conduit en t tubulaire et ensuite de partir vers un bon filtre du commerce à placer dans un endroit protégé. Pour raccorder l'ensemble utiliser des manchons en choutchou et des colliers. Un montage rigide peut casser avec le temps.
Au sujet du filtre, on peut très bien choisir un modèle prêlevé sur un 4x4 de cylindrée équivalente voir supérieure, un engin de chantier, il aura l'avantage d'avoir été prêvu pour des conditions difficiles.
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
pour les engin de chantier ils sont monte avec filtre papiers (classic) et filtres fibres a l'interieur (donc en doubles filtration,jusque la je n'ai jamais rien rencontre comme probleme sur des compresseur qui travail en sablages de facades,chargeur en carriere de sables et elevateur en cimenterie,donc tous des cas vraiment extreme et cela sans menagement.
@+fabrice
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une cox c\'est bien avec 1 turbo c\'est mieux
http://buggydrag.skynetblogs.be/
http://www.fafoucox59.skyblog.com
Et ce malgré des mousses de protections sur les filtres des idf!
Attention aussi avec les kits de filtres en tole emboutie chromée ou Inox vendus dans le commerce.
L'embase a tendance à se condoler et l'air peut entrer directement sans passer par l'élèment filtrant entre le carbu et l'embase du filtre au niveau des deux cornets. Ne pas oublier aussi de traiter l'élèment filtrant à chaque sortie avec l'huile adéquate K&N par exemple. Sur des idf en tout terrain, il est aussi préfèrable de boucher la grille située près des commandes de starter,elle peut absorber de l'eau voir de la poussière.
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
Le top en matière de filtration pour un environnement très poussièreux, c'est le filtre à bain d'huile.
La poussière reste alors collé aux parois du filtre (parois qui sont toujours plus ou moins grasses, l'huile se faisant chahuter de tous les cotés) et la poussière ne pénétre pas jusqu'au carbu. Le bémol c'est les devers ou l'huile peut soit se barer du filtre, soit entrer dans le carbu.
Reste ensuite à trouver quel filtre à bain d'huile adapter sur des IDF et comment ?
Ensuite, il y a le système du "schnorkel". Longue tubulure permettant de préléver l'air très haut (au-dessus) du véhicule, là il y a moins de poussière en suspension (et accessoirement d'éviter de boire la tasse en traversant les guès). On les trouve souvent sur les flancs des 4x4 courant le long de la baie de pare-brise.
Pour les petits moteurs -> Filtre à air à bain d'huile, éventuellement double (un de chaque côté, voir montage sur mon 181 ici) ou filtre cyclone.
J'ai un bouquin VW en anglais qui s'intitule "Journeys under difficult conditions" et ce sont les 2 types de filtres qu'ils conseillent pour ceux qui roulent dans des régions très poussiéreuses.
Pour ceux qui roulent avec des gros carbus, et qui recherchent de bonnes performances avec une qualité de filtration correcte, peut-être que le montage en "dual stage" (voir livre Baja Bugs & Buggies) est ce qu'il y a de plus adapté.
La solution du double filtre à huile semble sympa.
Pour un buggy, je prefere en config double carbus un filtre à air central (BAS par exemple). On peut ajouter sur les entrées du filtre deux prefiltres en mousse.
Il faut par contre bien veuiller à l'etancheité de tous les raccord, particulierement au niveau de l'embase avec les carbus.
Mode linéaire
