longwood

Bonjour à tous.

En attendant de me faire plaisir avec un 1776 (enfin disons en attendant de pouvoir y consacrer le budget necessaire, car l'occas que j'ai vu ne répond pas à ce que je cherche... ), j'ai décidé de fiabiliser ce qui peut l'etre sur mon 1600.

Force est de constater que sur les Kadrons il y a matière à faire! En effet, débutant que je suis, j'ai monté mes kadrons sortis de leur jolis boite en carton directement il y a 6 mois... Je passe les étapes de réglage et toutes les lectures des excellents post sur le sujet, pour en arriver au constat d'hier soir en les démontant pour appliquer la méthode de réglage "lowbugget" sur les pompes de reprises : tout fout le camps! .

En effet, en démontant, un petit bruit de "glign" dans les pipes d'admission lorsque j'ai soulevé les carbus m'a mis la puce à l'oreille : une des vis qui tiens solidaire la bague qui porte le papillon avec les reste du carbu était allé se planquer dans l'admission du moteur!... Je me suis confectionné un petit outil avec un petit aimant et du fil de fer pour aller à la pêche au vis, mais j'ose même pas imaginer le résultat si j'avais pas entendu ce petit bruit suspect et remonté tout ca en laissant la vis ou elle était...brrr

J'ai donc vérifié toutes les vis du carbu, et en moyenne, sans forcer, j'ai réussi à resserrer tout ca d'1/4 de tour!

Mais est ce suffisant? Faut il utiliser du produit genre loctite pour éviter le desserage des vis?

Sur un des carbus il y a une trace de fuite au niveau de la cuve. Faut il également renforcer l'étanchéité des plans de jointures avec du joints souple (je faisais ça sur mes moteurs de models réduits pour éviter les prises d'air)?

Si vous avez d'autres conseils pour fiabiliser ces carbus, n'hésitez pas, c'est plus pratique à bricoler quand ils sont sur la table du salon...

Loic

Effectivement bien que l'on ne peut pas considérer celà comme normal il faut entièrement démonter les carburateurs lors de l'achat initial.
Il est préférable de vérifier la rectitude des plans de joints des carbu (couvercle de pompe de reprise, et boitier papillon) et faire de même sur les pipes d'admission.
Les Gicleurs d'origine conviennent relativement bien pour un 1600 stock ou proche de la configuration d'origine.
Sur les kadrons la pression de carburant doit être faible car il arrive que les pointeaux n'assurent plus correctement leur fonction => le montage d'un régulateur (un vrai qui limite la pression pas le débit) permet d'avoir un fonctionnement plus régulier sur ces carburateurs et limite la consomamtion de carburant tout en assurant des performances optimales.
La tringlerie n'est pas exempte de tous reproche mais à titre personnel je n'utilise que celle d'origine et je ne m'en plains pas particulièrement une fois correctement réglée/montée (J'en utilise une au quotidien et je n'ai pas retoucher le réglage depuis 5500 kms environ).
les kadrons fonctionnent mieux avec une avance rapide de l'allumage et il est nécessaire de conserver la liaison entre les pipes droite et gauche comme celà est prévu d'origine (sur les cyl #2 et #4)
Il faut absolument monter un té d'essence en métal avec de la durite de qualité et vérifier que les filtres intégré sont montés dans le bon sens (déjà vu à l'envers sur des modèles neufs).

Bref surtout du bon sens applicable à tous les carbus neufs (au moins démonter/vérifier et tant mieux si il n'y a rien à "reprendre")

Loic

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Less flowers, More Power

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LaPolaille

je suis en période réglage de mes kadrons et effectivement il faut vraiment tous vérifier.
Ca a rien avoir mais j'ai investi dans un petit cliquet, grande rallonge ( de petit cliquet avec le cardan au bout et la douille de 13 ) en 5 min les 2 carbu sont sur l'établis... c'est franchement moin chiant que clef plate de 13 ou tu déssere mm par mm...

Loic les régulateur du type filter king sont-il des "vrais" ?

franchement les kadron c'est cool un peu grossier, mal fini etc... mais bon super simple a bidouiller quoique un peu chiant a régler quand meme, mais ça reste du basique.