Je me présente, j'habite Genève en Suisse et j'ai un projet.
J'ai pris tout les contacts néscessaires pour importer des US un speedster sur base vw cox chassis reconditioner et renforcé, du neuf quoi.
Maintenant j'ai le choix entre 2 motorisations, un 1600cc 70ch classic , ou un 1915cc 85ch . les deux avec ou sans 2 doubles weber.
Ne connaissant pas bien ce qui peut ce faire avec ses moteur ,je demande conseil.
Soit un 1600 + carbu W que l'on faire évoluer , ou le 1915 +carbu W.
Sachant que le surcoût du moteur 1915cc est env 700euro , est-il judisieux d'investir dans la préparation du moteur 1600, livré d'origine.
Je précise que se sont des moteurs neufs, essence sp.
Quant je dit origine, il faud comprendre que c'est celui qui est fournie avec.
C'est un 1600cc de 70ch, je suppose que ce doit être des nouveaux moteurs made in brazil, qui tournent au SP 95.
OU,
Pour 1000$ de plus le 1915cc donné à 85ch, aussi nouveau SP 95.
Pour les deux ,avec ou sans double corps weber et differenciel 3.88
Je me posait donc la question; si grosse difference entre ses deux motorisations , le jour et la nuit......
Si j'étais toi, je partirais sur un 1915, non sans dire s'il est bien monté ou pas, mais les usinage sont déjà fait et tu auras une cylindrée déjà conséquente pour une futur préparation. Prends aussi les weber même s'il aurait été préférable de pratir sur des DRLA, pour 1000$, c'est je pense un bon rapport investissement de départ.
A savoir que, des weber sur un 1600 c'est du on-off et ça boit pour rien.
Et dernière précision, TOUS les moteur VW tournent au sans plombs SANS aditif qu'ils soient mexicians ou pas.
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Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
Dac, bon la consomation est, pour l'instant pas un souci, Porschiste dans l'âme, je vient de me séparer de ma belle 930 et à 20lt/ 100 sur AR, à +35lt , je croie avoir été vacciné.
Mais n'ayant jamais essayé des vw moteur 1,6 ou le 1,915 j'ai du mal à me faire une idée de difference.
Si vous avez déja comparer ,ou rouler avec, donner moi vos impréssions, aussi la difference avec un couple conique 3.88 .
Les speedster sotn des gros veaux: le chassis cox est doublé d'une structure en acier pour donner la rigidité nécessaire.
Résultat, ça revient à environ 970kg sur la balance...
Le 1915 ne sera pas de trop, loin de là, parce qu'avec le 1600, la moindre Twingo va te coller une sacrée raclée...
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Et pour booster le 1915cc , vous préconisez quoi comme traitement, et en concrait sa raporterait environ combien de poulins.
Allez on se lache , donnez moi vos idées
Les possibilités de préparations sont vraiment trop étalé, tu peux avoir des centaines de combinaisons différente pour avoir des comportements différents.
De ce fait, la question n'est pas quesqu'on peut faire, mais quesque toi tu veux.
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Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
Je dirai un bon 120ch.
Comme la cylindrée est déja là, " j'ai pacouru des post qui traite de passage de moteur à 2lt" celui là est déja à 2lt +-
Je dirai, des soupapes de bonnes tailles avec cullasses,ou un kit piston plus performant.
J'ai d'exellente connaissances en mécanique, le flat 4 en gros ça va, mais j'ai pas d'éxperience dans les modifs qui peuvent lui être apportée.
Il serait peut-être intéressant de savoir ce qu'il y a comme pièces dans le 1915. Quel arbre à cames, quel vilebrequin, etc...
ça permettra aussi d'aviser de ce qui peut être conservé ou jeté.
Faire un choix.......
, je croie avoir été vacciné.
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