Pas de semi-hemi.
Une chambre bien compacte comme celle décrite par esimon dans ses articles sur la prépa d'un 1776 : c'est la même que celle qu'usine cb perf dans les CNC ported.
Très efficace.
Meilleure vitesse de propagation du front de flamme, moins de pollution, meilleurs rendement, moins d'avance à l'allumage, bref que des avantages.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
dit voir phiphi78,bacarra met des cales sous ses cylindres,c'est pour eviter de passer en kit longue course,non?pour ajuster le rv?comprend plus rien.. :-?
Les cales ne sont pas toujours nécessaires sur un vilo de 78.
On détermine la hauteur de cale après un montage à blanc des cylindres/pistons et mesure du deick height (hauteur de la calotte du piston par rapport au haut du cylindre). Ensuite on ajuste avec des cales seulement si on a besoin de remonter le cylindre par rapport au piston.
Dans le cas de mon 2007, j'ai du faire raccourcir les cylindres pour obtenir le bon DH.
Rappelons que dans le cas d'une chambre de combustion "compacte", la valeur de DH doit être comprise entre 1mm et 1.5mm. Ce sont des valeurs raisonnables. Pour info, certains descendent à 0.8mm mais c'est risqué, il faut être parfaitement certain de tout ses jeux de fonctionnement.
Le kit "B" ou longue course est prévu pour un vilo de 82mm, très souvent avec l'emploi de cales. Avec un 78mm, on peut conserver un "A" sans réels pb.
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Keith Seume
Hello baccara, avec tout ca, cela va amener pas mal de puissance sur ton buggy et d'après ce que j'ai pu voir tu es monté en pneu assez large à l'arrière, tu n'as pas peur pour ta transmission ?
1200RS recommande le passage en semi-hémi : En effet, le semi-hémi augmente le volume de chambre ce qui permet de concerver un RV acceptable sans devoir trop caler, ce qui diminuerait le guidage aux embases de cylindres... ça me semble bien vu ça, non? ;-)
Au fait, mes 044 sans préparation font 52cc par chambre, combien ça peut faire avec semi-hémi et dégagement des soupapes... histoire d'avoir une base de calcul
oui, dans l'hypothèe ou tu fais la "fausse" économie de garder tes pistons "A" .
Avec du "B", aucun soucis, meilleurs rendement culasses, pistons plus leger (moins de contrainte palier coussinets vilo etc etc) mais surtout, si tu souhaites garder tes "A", repère bien tout : cyl/piston, mais aussi et surtout la hauteur piston chemise (deck heigh) du montage actuel : avec l'usure, même faible, des segments sur la paroie des cyl., il s'est créer une marche, et aussi faible soit t'elle, si tu fais remonter trop ton piston, tu vas taper le segment et déformer le haut du cyl, déjà fin en 92mm.
Si ton jeu de coupe n'était pas bon, ce phénomène sera amplifié.
mais si tu fais gaffe, tu peux garder tes cyl/pistons, faut juste faire ce qu'il faut .
Je recommande le semi hemi pour des pistons A, et je suis sur qu'il faudra caller. Je m'explique, sur un 78*90.5, tout neuf, avec des pistons B, j'ai 2.2mm de deck height, alors avec des A, je suis sur de sortir des chemises.
Et attention, comme je l'ai souligné, tout est neuf.
Dans ce cas, mis à part le semi hemi, je ne vois pas beaucoup de solutions pour eviter le callage à outrance.
De plus, il faudra quand meme un peu de volume de chambre!
Quand au semi hemi, cette solution me parait tout à fait acceptable et fonctionne avec un rendement qui n'a rien de ridicule et une temperaure de fonctionnement legerement inferieure aux chambres compactes compte tenu du fait que la surface en contact avec les gaz chauds est inferieure.
Quand à creuser les chambres pour avoir le bon volume sans faire du Hemi, pour avoir vu quelques culasses avec des volumes de 60 et plus, les chasses sont ridicules et la forme est tres proche d'un hemi degeneré.
De plus, degager de trop les soupapes fait descendre la vitesse des gaz, surtout à l'echappement, ce qui nuit au balayage.
Quand à l'admission, bigger is not the better.
Le but est d'améliorer mon 1835cc sans revoir toute la congig... En effet je pourrais passer en cylindres "B", mais alors autant passer en course 82... etc, etc... on commance comme ça et on fini en 2332 bi-turbo et NOS :-D :-D :-D
Il y a une année je commançais à remonter mon premier 1600 qui à cause ;-) de vous est devenu un 1835 et va devenir un 2070... (bon, j'vous en veux pas :-D ;-) :-D )
Pour en revenir aux cales et au DH :
Que concidère-t-on comme "un callage à outrace"? Avec cette configuration je dois utiliser des cales de 5.4mm pour concerver un DH de 1mm. Quelle est la limite acceptable? Jusqu'oú peut-on descendre le DH en cas de semi-hémi?
Mode linéaire
