evolution 1300

happydaily · 08/06/2006, 23h17

Bon aller, je me lance...

Si j'ai bien tout suivi, on peut monter un kit 1600 sur carter de 1300 sans usinage (cylindre+piston)
Pour l'agrément moteur, j'ai aussi saisi que tout se joue dans les culasses et la qualité du flux. Cherchant à obtenir un moteur vif, mais en privilégiant plus le couple que la puissance dans les tours dans cette evolution, je retiens que des "gros" carbus ne sont pas une necessité. Je precise que l'utilisation sera plus WE driver en famille, sur route de montages (donc denivelés importants...) principalement.
Je souhaite aussi un moteur fiable dans le temps
Alors voilà, en partant du principe que ce que je garde est en bon état (sera bien sur à verifier

), que pensent les pros des choix suivants:

- AAC Engle 110
- Tubes enveloppes Anti-déjaugeage
- Kit 1600 (85,5x69mm)

- Culasses 040 – soupapes 35 x 32 avec Les conduits d'admission et d'échappement seront rétravaillés
- Soupapes INOX BUGPACK
- Ressorts "simples" renforcés
- Clavettes chromoly
- Coupelles origine
- Alésage en 85,5mm
- Pas de semi-hemisphérique prévu
- Pipes d'admission Bugpack alignées avec pions de centrage
- 2 x carbu IDF 36 avec filtres CB

Merci à tous ceux qui peuvent me conforter, ou remettre en cause ces choix.

@+

alf · 09/06/2006, 08h56

Bah y'a pas grand chose à dire

Juste peut être l'aac, essaye un web218 ou 218/119 plus de couple et plus de puissance

**Loic** · 09/06/2006, 09h41

avec les coupelles d'origine mieux vaut monter des ressorts berg et en profiter pour monter des clavettes en chromoly (moins de 10 euros le set)

2 double carbu en 36 OU 40mm c'est bien en buses de 28 éventuellement 30mm => ma préférence va au dellorto mais les weber conviennent.

pour l'arbre à cames autant prendre quelque chose de "gentil" qui diminue un peu la conso tout en proposant un agrément supérieur vers 2500-4500 rpm pour une utilisation familiale en montagne. Ces AAC ne nécessite pas un rapport volumétrique important pour fonctionner correctement (7.5 à 8:1)
engle 100
Webcam 119
Eagle 2280

sinon avec un peu moins de puissance mais un gain en conso:
eagle 2232
bugpack 4061-10
webcam 86

pour les poussoirs des Mahle modifiés suffisent.

le reste de la distribution peut retser stock en ajoutant seulement des capuchons de queue de soupapes ainsi que des rondelles expansibles renforcées sur les rampes de culbus.

Pour les culasses des bases 040 ou 043 sont parfaites (attention il existe plusieurs références de fonderie pour chacune de ces culasses et le meilleur cotoie le pire)

pour la cylindrée 1584cc en Kolbenschmidt OU 1641cc en Mahle forgé ou AA performance

échappement en fonction des goût mais le quiet one est discret et parformant et financièrement accessible (150 euros complet environ)

Loic

happydaily · 09/06/2006, 10h31

merci Loic,
j'avais déjà prévu les coupelle chromo, mais je ne m'étais pas fais une fixation sur des ressorts Berg. Bah, autant y aller si tu pense que ça va mieux avec l'AAC ou la longévité.
Ok et merci pour l'AAC (bien vu Alf!)
Pour les 040, je pensais aller voir chez un spécialiste de la culasse, vers Orleans, donc je pense que la qualité sera au RDV

Par contre, sur la cylindrée, il faut pas reprendre le bloc pour du 1641 ? (c'est du 87 et pas du 85,5, non ?)

C'est pour ça que je suis partis sur un kit AA en 1600
Sinon, l'option 1584 m'apporterait quoi ? plus de solidité ou de longévité ?

Enfin, si tu as 2 minutes, tu pourrais synthetiquement me dire pourquoi tu privilégierais des dellorto ?

merci de vos conseils

Dominique

**Loic** · 09/06/2006, 13h03

si tu choisis des coupelles chromoly, les ressorts bugpack conviendront parfaitement.

pas d'usinage pour les kit 87mm - la fiabilité est très bonne sur ce type de moteur peu puissant.

les dellorto DRLA sont plus souples, plus performants et plus simple à régler correctement, moins sensible à l'encrassage du système de ralenti que les weber IDF

le kit 1584cc présente surtout l'avantage de coute un peu moins cher, toutefois c'est une bonne option sur les Cabriolet, T2 et T3 en terme de longévité (à long terme)

Loic

vintage · 25/01/2009, 21h12

Bonjour,
Pourquoi faut il changer de ressort en changeant de coupelles ?

vintage · 25/01/2009, 21h14

Citation:

Posté par alf

Bah y'a pas grand chose à dire

Juste peut être l'aac, essaye un web218 ou 218/119 plus de couple et plus de puissance

quelle est la difference entre les deux ?

**Loic** · 26/01/2009, 07h09

c'est le contraire, changer de coupelles quand on change de ressorts pour des modèles plus durs. au bout d'un momenet lr risque c'est de voir les coupelles passées au travers des clavettes !!
en double ressorts le montage nécessite dans tous les cas des coupelles autres que d'origine car leur forme n'est pas adpatée pour recevoir le ressort interne.

le web 218 -108°LC en comparaison du 218/119 (105°LC la plupart du temps):
*augmente la P max et le régime max
*nécessite un RV un peu plus élevé
*plage un peu plus large SI la carburation est adapté
*un peu plus de contraintes sur les guides et soupapes d'échappement.
*plus limite dans la frontière entre simple et double ressorts de soupapes renforcées.

bref autant de couple max, plus de P max mais distilée de manière un peu plus sportive et destiné à des préparations avec un système d'admission avec un peu plus de débit que pour le 218/119