je voudrait mettre des freins a disques sur ma 1200 et je me demande quel est la meilleur solution surtout pour les étriers : du neuf ou de l'occase ( bien choisis et refait of course ).
pour cela je me pose la question de la qualité des etriers neuf ( vu la m... qu'il y a sur le marché c'est normal ). donc voila mes questions :
- sont ils de bonne qualité ?
- ou sont ils fabriqués ?
- quels difference avec les originaux ?
merci d'eclairer ma lanterne
kenavo
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au fait, buoc\'hig en breton ca veut dire petite bete
la coccinnelle c\'est buoc\'hig an aotrou doue, la bete à bon dieu, la seul facon de dire.
personne ne sait ou sont fabriqués les étriers de frein neuf ???
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au fait, buoc\'hig en breton ca veut dire petite bete
la coccinnelle c\'est buoc\'hig an aotrou doue, la bete à bon dieu, la seul facon de dire.
De l'occase bien refait est equivalent au neuf, presque et pour un prix bien inferieur.
A titre d'exemple et pour te convaincre, on refait les garnitures sur les poids louds, et ils doivent stopper 50 tonnes à 90, et c'est homologué par les mines, alors pourquoi bouder le refait?
Les étriers d'origine neufs disponibles dans les "shop VW" sont le modèle sortis pour les cox au millésime 72. Ce sont des étriers ATE fabriqués au Brésil sous licence par Varga, une filiale d'ATE.
Ce sont ces étriers qui équipaient les cox neuves Brésiliennes et Mexicaines...
On peut encore trouver des vieux stocks d'étrier ATE "made in Germany" un peu plus cher, mais je ne sais pas si il y a vraiment un intérêt à les rechercher particulièrement.
Personellement, je suis très satisfait des "Varga" après 50 000 km d'usage quotidien.
Ma critique porterait plus sur la qualité des plaquettes de freins proposées par certains revendeurs de pièces VW (les étriers neufs sont vendus avec plaquettes), mais tu peux trouver des plaquettes de qualité chez tous les grossistes en pièces auto...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
Attention à la dureté de la plaquette qui joue sur le tenue en temperature, ainsi que sur l'attaque du freinage, le mordant, sensations à la pedales qui sont du ressort de chacun.
Pour celà, il faut demander les caracteristiques de chaque garniture et voir suivant votre conduite.
Les impressions qu'on a sur les voitures modernes donnes de bonnes informations, mais il ne faut pas avoir trop de mordant sur une cox, le moteur etant derriere, rien n'est plus desagreable que les roues avant qui bloquent.
Pourquoi péférer les étriers neuf ?
Bin parce que des vieux étriers ca reste des vieux étriers ! des pistons ovales ainsi que leur logement ne se réparent pas !
Quant aux camions sur lesquels on refait les garnitures, c'est uniquement valable pour les tambours, on ne regarni pas des plaquettes de frein .
Quant a la qualité des plaquettes, bin y'en a qu'une, pas vraiment le choix donc !
A moins de monter de l'etrier hors VAG (visa, porsche, peugeot, etc . . .) ou la les plaquettes sont dispo en différentes qualités (Mintex, AP Racing, Ferodo compét., etc . .) mais pas au meme tarif .
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au fait, buoc\'hig en breton ca veut dire petite bete
la coccinnelle c\'est buoc\'hig an aotrou doue, la bete à bon dieu, la seul facon de dire.
salut
pour mesuré précisémment, il faut une mmt (machine à mesurer tridimentionnelle). avec cette machine la tu sera sur des résultats. essaie de voir avec un lycée technique qui ont ça, ils pourront peut etre te le faire gratuitement, ça fera un tp aux élèves :-D
si tu trouve dis leur de faire beaucoup de point de controle, sur le pistons et aussi dans l'étrier.
mais le faire sur des pièces que tu veux acheter, c'est plus dur! faut que le vendeur te les prète.
a+
la MMT : :-D
Un bon pied a coulisse suffit pour mesurer le 1/10, mais un coup de micrométre (ou Palmer) est aussi bien, un premier controle est de démonter le joint, puis faire tourner le piston dans son logement : s'il tourne librement sur toute sa périphérie : OK, s'il a des points durs par endroits, : ovale !
Mode linéaire
