2000-2010: 10 ans de passion à vos cotes

  


Précédent   FLAT4EVER.COM > FORUMS TECHNIQUES VW Aircooled > Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Identifiant
Mot de passe

Réponse
Partager cette discussion >  Partager la discussion sur Facebook  < Partager cette discussion
 
Outils de la discussion Rechercher Modes d'affichage
Vieux 27/10/2008, 20h55   #1
mirkha
Membre
 
Inscrit depuis : août 2008
Messages: 180
Lightbulb étancheité moteur turbo?

Sur un moteur turbo, doit-on monter le joint papier entre le bloc et le cylindre?
L'étanchéité ne serait pas meilleure a la pate? et si oui laquelle?
mirkha est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 27/10/2008, 21h50   #2
protofuria57
Membre
 
Avatar de protofuria57
 
Inscrit depuis : septembre 2006
Localisation: Metz, 57
Messages: 1 222
Envoyer un message via MSN à protofuria57
il n'y a pas de joint papier entre bloc et cylindres... parfois des cales pour regler le deck height.
__________________
La parole est d'argent, mais le son du Flat 4 est d'or.
protofuria57 est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 27/10/2008, 22h41   #3
jeph
Membre
 
Avatar de jeph
 
Inscrit depuis : septembre 2002
Messages: 430
Citation:
Posté par protofuria57
il n'y a pas de joint papier entre bloc et cylindres... parfois des cales pour regler le deck height.
... et les cales entre bloc et cylindres sur un moteur turbo, tu oublies !!!

Jeph
__________________
ALCOHOL for drinking,
GASOLINE for washing parts,
NITROUS OXYDE for racing !
... and TURBO for winning !!!
jeph est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 28/10/2008, 05h03   #4
offroadbuggy
Membre
 
Avatar de offroadbuggy
 
Inscrit depuis : juin 2003
Messages: 4 020
Citation:
Posté par jeph
... et les cales entre bloc et cylindres sur un moteur turbo, tu oublies !!!

Jeph
pourquoi pas de cales à cet endroit?
offroadbuggy est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 28/10/2008, 06h32   #5
FranckDufrenne
Membre
 
Inscrit depuis : février 2003
Messages: 942
Envoyer un message via ICQ à FranckDufrenne Envoyer un message via AIM à FranckDufrenne
Il y a des joints papier dans les pochettes de qualité pour entre cylindre et bloc mais pour 1300 1600 et non plus gros.
Perso j'utilise l'hermétique, une très bonne pate qui résiste à l'huile.
__________________
Vaut mieux avoir des chevaux sous le capot pour courir que faire la course aux chevaux
FranckDufrenne est déconnecté   Réponse avec citation
Réponse


Outils de la discussion Rechercher
Rechercher:

Recherche avancée
Modes d'affichage

Règles de messages
Vous pouvez ouvrir de nouvelles discussions : nonoui
Vous pouvez envoyer des réponses : nonoui
Vous pouvez insérer des pièces jointes : nonoui
Vous pouvez modifier vos messages : nonoui

Les balises BB sont activées : oui
Les smileys sont activés : oui
La balise [IMG] est activée : oui
Le code HTML peut être employé : oui
Navigation rapide

Discussions similaires
Discussion Auteur Forum Réponses Dernier message
config moteur turbo striker13 Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 16 01/04/2008 12h56
cylindrée, régime moteur et contraintes Loic Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 5 02/04/2007 07h34
Numérotation châssis/moteur des Ovales jvila Cox Ovale 0 30/06/2006 21h09
arbre a cames turbo sur moteur atmo ? bugforever Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 2 01/10/2004 15h56
moteur t4 GD turbo?? caddy Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions 23 18/08/2004 19h40



L'intégralité de Flat4ever.com est protégé par les lois sur le Droit d'Auteur .

Site motorisé par vBulletin 3.5.3 de Jelsoft Enterprises Ltd ©2000 - 2008
et suralimenté par SDT Aquiweb - Tous Droits Réservés

Document sans titre
Coxobus

Meca-Evolution



Slide Performance

Teoz Racing Car



Nostalgia VW Shop

Paruzzi

Microprix

Beetle 64

Bugs Are Us



Vintage Import



VW Discount

Cliquez ici

Speed Shop

RetroDiscount

Transporter Services

VBA près de Poitiers

Mecatechnic

Dream Machine



Plaque constructeur



WPK Racing shop