MoominCox

Bonjour,
Ça fait maintenant une dizaine de jours que j'ai commencé à ingurgiter tout ce qui se dit sur les forums et je voudrais faire le point pour voir si j'ai bien tout saisi.
1/ Un 1600 stock pas trop rincé suffit amplement pour la vie de tous les jours, avec conso aux alentours de 8/9 L sur route.
2/ Si on veut faire une préparation pas trop violente d'un 1600 mais qui permet quand même de bien démarrer au vert en séchant une mégane de base, et éventuellement faire du 130 tranquille sur l'autoroute il faut:
- un 1600 remis à neuf
- une carburateur kadron comme on voit ici: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31196
- un allumage à transistors ou éléctronique (qui a l'avantage d'être reglé une fois pour toutes)
- un pot d'échappement comme le bugpack 4 en 1 avec sortie sous l'aile droite (pour faire joli ? pas compris l'interet en dehors de l'esthétique) ou un silencieux. En résumé ce qu'on voit ici: http://www.vwspeedshop.co.uk/pg/exhaustsys.htm
- au passage si on veut pas geler en hiver on monte des boites de chauffe sur le nouveau pot.
- il n'est pas indispendable d'alleger le moteur, par contre il faut changer l'arbre à cames (c'est bien ça aac, non ?). Je nage encore dans toutes les références pour cet accessoire mais j'y travaille.
Et avec tout ce beau monde je ne vais pas me mettre à consommer 15L sur route mais je peux tenir sous les 10L.
Voilà, je dis pas trop de betises jusque là ou je dois retourner réviser ?
Au passage une config comme celle là, ça fait combien de cv et ça coute combien à faire monter si on n'a pas l'outillage ?

Je précise que je n'ai pas vraiment l'intention de me mettre à charcuter un moteur de cox que de toute manière je n'ai pas encore, mais j'aime bien comprendre les choses

A+

kads

Pour le moteur 1600 préparé, c'est effectivement surtout arbre à came (engle 100 ou VZ14 par exemple) et carbu simple ou double corps genre Kadron ou Weber 36 IDF pour les pièces principales à changer.
Par contre, pour tenir un 130 sur autoroute et de longues distances, il est necessaire de changer la boite par une dite "longue" pour tenir cette vitesse à un régime moteur non élevé. A l'inverse, on perdra un peu de pêche aux accélérations, mais c'est la meilleure solution si on privilégie le 130 sur autoroute aux accélérations.(à définir suivant utilisation finale).

Pour la puissance, de 60cv à 70cv mais ça ne veut pas dire grand chose par rapport à un moteur contemporain, le moteur de cox ayant un comportement et un caractère bien spécifique.

Pour le prix, si l'on part d'une base 1600 en bon état refaite à neuf par un pro en incluant les pièces perfo précitées, ça peut tourner dans les 1500- 2000 euros tout compris, mais c'est vraiment un ordre d'idée à la louche à préciser au cas par cas...

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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...