Epaisseur des chemises du kit 1677

Ying-Yang · 09/07/2004, 23h34

Hello,

connaissez-vous les épaisseurs des chemises du kit 88mm (1677cc) ? Est-ce plus fin qu'un kit 92? Ou équivalent?

De la même manière, je suis intéressé par la masse des pistons de ce kit.

Voilà, si quelqu'un a ces renseignements, ça m'aiderait bien!

@+. ;-)

**Loic** · 10/07/2004, 05h54

C'est le kit avec ou sans usinage carter/culasse?

**jvila** · 10/07/2004, 08h22

Seul le kit 1677 avec usinage me semble présenter un intérêt pour un montage fiable.

kit 88 machine-in
(97-88)/2=4.5mm

kit 88 slip-in
(93.8-88)/2=2.9mm !! trop fin.

à comparer à l'épaisseur de celles d'un 1600
1600 - 85.5mm
(93.8-85.5)/2=4.15mm

Jerome

10/07/2004, 08h39

tu parles coté culasses, mais coté bloc, c'est plus critique.

**Loic** · 10/07/2004, 09h13

3,2mm d'épaisseur sur les fûts de cylindre pour le "machine in".
le cylindre/piston ayant la mailleure longévité de tous les kit Mahle, dimension d'origine comprise.
Très bien pour un moteur destiné à faire au moins 100 000kms sans changement de segments et/ou pour les T2/T3 qui chauffent un peu plus.

le "slip in" est à réserver au moteur proche de l'origine et basse compression sur les T1 cox/KG/buggy, mais il est préférable d'utiliser le 87mm à mon avis si l'on ne veut pas faire d'usinage.

LC

Ying-Yang · 10/07/2004, 09h20

Je pensais au "slip-in", car le 88 a des pistons forgés, à la différence du 85.5 et du 87. Mais bon, si c'est trop fin, je vais en rester au 85.5. Ne pas usiner bloc/culasses est aussi un critère intéressant pour moi.

Quoique, pour un moteur voué à être un week-end driver?
En fait, les chemises sont trop fines, donc se déforment (s'ovalisent) et n'assurent plus un guidage correct du piston? C'est ça?
Mais si le bloc ne souffre pas, et que les chemises durent au moins 15000 ou 20000 km, ça pourrait me convenir!

@+. :-)

**Loic** · 10/07/2004, 10h00

le problème principal est l'usure rapide des segments qui travaillent dans un cylindre dont les parois ne sont pas "rectilignes" à chaud. Ce problème augmente avec les surchauffes éventuelles du moteur.
Il existe un excellent kit 87mm forgé chez Mahle, renseigne toi => c'est une meilleure alternative si tu tiens à avoir des pistons forgés, qui sont souvent inutile bien que d'une masse moins importante que les coulés.
sinon le classique 85.5 ou 87 coulé (pas chers) peuvent peut être faire l'affaire si tu cherches le classique montage engle 110/R.V. d e8:1/2xweber IDF ou équivalent

10/07/2004, 12h39

le 85.5 forgé existe aussi.

Ying-Yang · 10/07/2004, 13h06

Bon, en fait, je pensais que la moindre masse des pistons forgés aurait une incidence sur le comportement du moteur. Et je croyais que le 85.5 forgé n'existait pas! C'est pour celà que je m'étais orienté vers le 87 ou 88 (slip-in).

Je détaillerai prochainement ma configuration.