avec des culasses stock la puissance devrait être supérieure au web218 et avec moins de contraintes (moins d'efforts parasites) sur les guides et queues de soupapes.
Pour les perfs.... l'avenir le dira, mais je reste relativement serein quand aux résultats.
Que donnerait cet AAC avec un 1915, L&G135 (les miennes) et des 40DRLA ?
Avec un RV de 8.3:1 (pour ne pas toucher aux culasses).
Comportement à bas régimes (en ville) et estimation de consommation avec une 8x31 ? Et le top end serait situé à 6000rpm ou moins ?
Frédéric
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
A priori le comportement sera très souple et le moteur plutôt mieux adapté à tourner à bas régime en comparaison de ton arbre à cames actuel.
Ce modèle a été prévu pour fonctionner avec des culasses peu ou pas préparées avec un RV peu élevé. tu ne profiteras pas du plein potentiel des L&G135 en terme de P max, mais le rendement sera certainement meilleur en ville disons entre le régime de ralenti et 3500 rpm avec ton rv de 8.3:1 + deck height serré car d'origine ce modèle peut déjà fonctionner correctement avec un RV plus faible.
A ce jour je ne peux pas estimer le gain en conso cependant.
La p max s'établira sous les 5500rpm avec moins de contraintes sur les guides, soupapes et ressorts
oui et non car c'est peut être une production morte dans l'oeuf !
Pas certains à ce jour qu'en dehors des premiers exemplaires en notre possession d'autres puissent être réalisés.
L'avenir de Engle Racing Cam est pour l'instant incertain, il est donc bon d'attendre d'en savoir un peu plus sur le tournant que va prendre cette entreprise familiale avant d'aller plus loin.
Mode linéaire
