des photos??? .... de "l'usine" Engle??? c'est plutot un grand atelier au fond d'une impasse...
On pourrai dire que ce sont de gros artisans, et en plus hyper sympa et acceuillant!!!!
Mais sont ils assez sympa pour faire de l'echange standard??? j'en doute serieusement!
non dans l'absolu le retaillage n'est pas intéressant, possible en diminuant le rayon de base = peu intérêt vu le prix d'un arbre à cames vw.
l'engle 110 va continuer sa production/commercialisation telle quelle dans le monde.
les frères Engle ont acceptés de nous faire les modifs demandées sur des petites séries destinées à nos essais dans un premier temps et pour nous les fournir ensuite dans la qua,tité que l'on désire, un peu à l'image de ce que nous avons déjà fait avec les dual lobe (agressif admission et plus doux/plus de durée à l'échappement)
pour le low cost il existe d'ailleurs des aac retaillés sur base origine au profil des classiques engle 100 et 110 du coup dispo avec le pignon en 3 et 4 rivets déjà monté.
les arbres à cames Germany sont usinés sur ce principe.
Aux usa, ces modèles valent moins chers (bases d'occasion retaillées) mais autant rester conservateur sur le profil (engle 100) disons que celà permettrait d'avoir un ensemble aac + pignon pour pas cher; donc pour ceux qui visent plus le prix qu'autre chose c'est une solution à prendre en compte, donc si off-road Buggy va aux usa.... c'est l'occasion de ramener des aac "d'occasion" retaillés en engle 100 à environ $50 le bout
Ca y est les premiers exemplaires sont arrivés.
Ceux là ont été commandés sur des bases SC1, donc taillés dans un matériau plus dur et avec le passage des bielles déjà fait pour les vilos course longues.
un montage 1641 + culasses stock ou 1776 culasse 041 ou éventuellement des L&G115 , dans tous les cas entièrement d'origine (pas de prépa des culasses) devrait faire l'objet de mesure de perf dès que le timing le permettra.
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Mode linéaire
