l'Engle 110 qui fête ses 40ans est sans aucun doute l'arbre à cames performance le plus utilisé depuis les débuts de la modif des mécaniques vw aircooled.
Bon profil que tous ceux qui préparent les moteurs un peu partout dans le monde connaissent, mais qui date un peu et n'est plus toujours en accord avec le matériel utilisé actuellement et ne correpondant pas toujours au mieux aux cahier des charges des utilisateurs.
Celà fait quelques semaines que le projet d'une évolution avait été soumise aux frères Engle: la réponse est tombée cette semaine le 110S verra le jour prochainement puisque nous avons obtenu leur accord et qu'ils vont être lancés en usinage.
les principales améliorations vont porter sur:
*utilisation d'un rapport volumétrique moins élevé pour obtenir une pression de combustion correcte et suffisante pour de bonnes performances
*plus de couple de 3000 jusqu'à 5000rpm.
*puissance max atteinte 300rpm plus bas que la version originale permettant dans la plupart des cas d'utiliser des simples ressorts de soupapes de qualité, alors que c'était vraiment "limite" sur beaucoup de configurations qui demandaient de passer en double ressorts
*compensation des ratio I/E supérieurs à 75% (ratio de débit admission/échappement) ce qui est le cas de la plupart des culasses d'origine ainsi que celui des culasses en 40x35.5mm
*meilleur remplissage avec des "petits carbus" comme les modèles à 2 simples corps ou 2 double corps de petites tailles (kadron, Weber 34 ICT, 36 et 40 idf/drla,...)
celà permettra donc d'avoir:
*de meilleures performances en conservant des ressorts simples renforcés, des poussoirs bilstein, etc.. donc du matériel plus abordable et apportant moins de contraintes sur la distribution.
*de doper le couple comme si le moteur avait une cylindrée supérieure pour améliorer les accélérations et les reprises
*de bénéficier du meilleur des culasses pas ou peu préparées (origine, 041,...) tout en utilisant une carburation de petites tailles (buses de 28 à 32mm suffiront dans la majorité des cas)
*d'optimiser la longévité de sa mécanique
bref j'attend avec impatience les premiers exemplaires afin de monter un moteur "off the shelf" que l'on peut traduire par "sans préparations particulières" (comme n'importe quel profane faisant preuve d'un peu de soin au montage) avec l'objectif d'en avoir plus, en moins de temps et pour moins cher...
le 218/119 est un excellent arbre à cames ainsi que le webcam 218.
la différence va se situer dans:
*le prix de revient : les poussoirs bilstein ne coutent pas chers et sont compatibles avec les engle.
*le côté bolt-on car avec moins de levée de cames, moins de risques d'avoir un jeu insuffisant cames/poussoirs d'une part, jeux coupelles/guides et spires jointives d'autre part. Pas un problème dès que l'on connait et que l'on veut usiner un minimum mais plus difficile/cher dès qu'il faut intervenir sur les poussoirs et/ou les usianges de guides, etc...
*A noter que cette évolution requiert moins de RV que le webcam 218 égalment grace à une RFA plus faible.
ce modèle sera plus particulièrement destiné à ceux qui utilise par exemple
des culasses d'origine sur des 1641/1679cc
des culasses 041 sur des 1776/1835cc
le tout sans grande connaissance et besoin d'usinages specifiques à la distribution.
bref le webcam 218 RESTE une référence mais pour la facilité/performance/coût ce nouvel engle 110S en sera une autre je l'espère.
l'objectif est avant tout de tirer partie des éléments existant avec un bon rapport qualité/prix pour en tirer performance et longévité à moindre coût je vois trop de 1776cc assemblés avec des éléments plus onéreux mais qui ne peuvent donner leurs véritables potentiels qu'avec plus de connaissances / améliorations, qui continuent à se faire pourrir par des 1641cc pourtant plus simples mais mieux pensés.....
de toute manière avant commercialisation je me dois de faire des tests, mais reste sincèrement assez confiant qu'en aux résultats.
Mode linéaire
