Après des hésitations sur ATMO ou TURBO, j'ai opté pour le TURBO.
Moteur diam 92( chemises ép. idem que la 94) vilo 82 forgé chromoly scat
volant moteur chromoly allégé, plateau stage 1 ( C pas vous qui appuie sur l'embrayage pour ceux qui me demande du stage 2)
culasses 40x37.5 polies, aligné, soupapes en inox, chambre en baignoire.
ressort simple HD,
Allumeur à dépression non branché, avec module pour allumage transistorisé, bobine pour allumage transistorisé, amplificateur JACOBS ELECTRONICS.
Carburateur aspiré weber DCOE 40 horizontale
R.V 6.0 ( avec cale 2mm) j'ai peur, c'est mon premier moteur turbo, après je monte un peu.
turbo KKK26 pression escompté 0.8
AAC W110
Quelle amélioration puis-je faire ( dans le futur) et à quoi dois-je faire gaffe ??, sur ma config.
Et merci à flat4ever pour les articles, et surtout à ceux qui l'ont écris.
double ressorts de soupapes et distribution H.D. lse moteurs suralimentés nécessitent une distribution plus cosatud que le même moteur en version atmo.
le R.V. de 6:1 c'est faible => obligation de passer en semi hémi sur les culasses.
As tu "bagué" les haut de cylindres 92mm (98mm) pour arriver au diamètre d'alésage du 94mm (101.25mm)?
Préfère des bielles I-beam qui résiste mieux à la compression (mais moins bien au régime de rotation élevés mais ce n'est pas le soucis dans le cas présent). je pense que les Scat I-beam en 5.6" avec boulonnerie renforcées conviendraient parfaitement.
Ca veut dire que tu projete de le faire ou bien c'est déja dans l'auto, et ca a démarré, et ca fonctionne a merveille, etc . . . ?
car je recherche un retour d'expérience sur le K26 :-D
tu fonctionne donc avec l'avance a dépréssion débranché et donc sans dispositif d'avance a l'allumage ou j'ai mal lu?
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
Le moteur est démmaré sur banc pour les réglages carbu, ( sur 1 boite quoi mais ça fais chic de dire sur banc),
Pour les bielles c'est d'origine polies équilibré.
Pour la chemise, j'ai trouvé chez 1 brocante 1 jeu de piston 92 de japonaise 16s, avec axe 21 ( j'ai rebagué les bielles) ainsi que des chemises à ailettes que j'ai du faire quelques modification pour la monter sur la cox.
Pour les ressorts, j'ai pris note, dès que possible je vire ces simple HD et j'en mettrais 2.
Le 110 est Ok pour un moteur suralimenté coupleux. Par contre il est préférable de choisir un AAC en 112 de Lobe center pour un moteur turbo, ceci afin de minimiser le croisemement et donc d'éviter de souffler directement l'air admis dans l'échappement.
Citation:
turbo KKK26 pression escompté 0.8
La pression de sural est déterminée par le tarage de la waste-gate et non pas le turbo en lui-même.
La config est en aspiré. OK, le carbu de 40 te donneras un bon compromis couple maxi/plage d'utilisation.
Par contre tu ne parles pas de l'échappement? Quel diamètre de tube: pour un 2180 du 1"5/8 est suffisant (soit du 41.2mm de diamètre). Au dela, le 1"3/4 ou 1"7/8 vont te faire perdre de la vitesse de gaz et donc accentuer le temps de réponse.
Citation:
1 jeu de piston 92 de japonaise 16s, avec axe 21 ( j'ai rebagué les bielles) ainsi que des chemises à ailettes que j'ai du faire quelques modification pour la monter sur la cox.
Je ne suis pas trop la démarche. S'agit-il de piston destiné au dépoar à un moteur à refroidissement liquide. Dans ce cas tu risques d'avoir des problèmes de jeux de fonctionnement à chaud non respectés.
Quelle est la matière des chemises à ailette? Fonte, Acier, alliage d'alu???
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
SKIPPY a écrit :
tu fonctionne donc avec l'avance a dépréssion débranché et donc sans dispositif d'avance a l'allumage ou j'ai mal lu?
L'avance centrifuge, ça peut aussi exister... :-)
SALUT MON PIG SA FESAIT LONGTEMP je dit sa car il a marqué ALLUMAGE A DEPRESSION DEBRANCHE
de plus j'en vois pas l'avantage ! :-(
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Mode linéaire
