Salut les jeunes, est-il possible sur une 1200-1300 de remplacer les lames de torsion ainsi que les amortisseur avants par des combinés ressort-amorto.
Quelqu'un a-t'il déjà opté pour cette solution (surtout pour un buggy).
Ce serait une façon simple de regler l'amortissement, voir la hauteur du train avant.
A+
C'est la solution utilisée sur la plupart des vrais offroad aux states.
Pour le reglage, il faut deja commencer par choisir les ammortisseurs adaptés et la position des lames qui convient.
Par exemple les ammortisseurs bilsteins serie 6100 sont vendu avec un grand choix de valves et de longueurs. Ces memes ammortisseurs sont dispo avec ou sans réservoir et avec ou sans ressorts.
Seul hic : la qualité se paye (au moins 150 euros piece)
Merci de ta réponse McFly, je pensais surtout a essayer d'adapter des amortos de becanes de cross dans les fixations d'origine, et je suis étonné qu'aucun gros distributeur ne propose cette solution même pour des cal-look. C'est mieux que les Puma, et fabriqué en serie ce serait certainement moins cher que des fusées décalées avec plus de possibilitées de réglages.
c'est effectivement une solution à creuser.
Le probleme a mon avis est que les reglages, il faut les faire.
peu d'entre nous roulent assez pour pouvoir regler finement les ammortisseurs!
salut !
au faite juste une question mac fly
comment fais tu pour monter aussi vite tes suspention ?
en train avant et ariere en pneumatique :-D
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
non je ne mets pas d'ammortisseurs pour que ca rebondisse mieux! :-D
Ja ne suis pas sur que sur les moto cross il y ait des ammortisseurs avec assez de débattement.
En ce qui concerne l'adaptation des fixations, c'est surement le plus facile.
Le probleme de la serie comme tu l'evoque est que tres tres tres peu de buggies en france font du 'vrai' TT, et parmis eux la plupart se contentent de solution simple proche de l'origine. Le marché n'est surement pas suffisant.
Bravo Olive, c'est bien de ça que je parlais. Je suis franchement étonné que cette solution ne soit pas retenue par les principaux fabricants de pieces pour cox, cela permetrais d'avoir ce kit a un prix plus democratique.
En tout cas, ça me parais une meilleure idée qu'un train puma.
salut
la supression des lames de torsion a aussi été la solution pour avoir un train avant performant sur les cox de piste comme sur la VW CUP de Paul Pierre.
Pour eviter les variations de carrossage due aux infimes mouvements de lames de torsion dans les tubes pendant les courses (chicanes ..etc),Paul Pierre avait remplacé les lames par deux tiges filetées et la fonction ressort été assuré par deux combinés ressort/ amortisseurs et le boitier de direction de cox avait été zappé contre une cremaillere issu d'une porsche 911...
@+
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