Hello,
On ne sait jamais alors, voila un lien vers un site sympa, dans la gamme accessoires, il y a des flexibles d'échappement. (+tout le reste et une section classique)
Mouais, je vais faire chauffer le tig alors...
Et une version deux 2en1 puis reliés entre eux (en gros ça me ferait trois 2en1)? bien sur en ayant des longeurs de tubes identiques...
Le système BAS est très bien mais il est encombrant au niveau des caches culbu.
L'idée est aussi que je peux avoir du tube et des coudes inox pour 0€...
Guillaume
On ne peux peut etre pas comparer un moteur de moto (4 cylindres 4 temps) a celui d un quatre a plat , mais pourtant on obtient plus de couple a bas et mi regime avec deux 2 en 1 , relie entre eux, qu avec un 4 en 1 qui favorise plus le couple a haut regime .
Des explications ?
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Toutes les bonnes choses ont une fin ...
au niveau des accords le 4/2/1 est le plus logique théoriquement, mais dans la pratique il est difficile d'en réaliser 1 qui fonctionne correctement sur une large plage de régime. beaucoup de fabriquant/préparateur ont essayé mais peu avec succès en comparaison d'un classqiue 4/1 plus facile à "accorder".
c'est l'un des domaines où la pratique n'est pas aussi simple que celà pourrait paraitre sur le papier.
j'ai déjà relvé des phénomènes similaires "non prévisibles" comme:
la monte d'un stinger sur un merged augmente bien plus le couple à mi régime qu'à haut régime ou encore le gain de couple max avec un échappement théoriquement "trop gros" >>> un gros merged 1-5/8" sur un 1600 assez basique.
Jamais eu de bons résultats avec un 2 X 2/1 >>> autant monter des "torque pipes" (échappements indépendants) avec 2 double corps et concevoir le moteur comme 4 moteurs mono cylindre.
le 4/1 style "merged" reste une valeur sure quelquesoit le design >>> tri'mil off-road, classique, sidewinder, etc....
Mode linéaire
