Est-il raisonnable de monter un 4 en 1 style spaghetti (avec j-tubes)
prévu pour 1600 sur un 1776 équipé de culasses 040 (polies, élargies
au niveau soupapes, conduits alignés), de Kadron (venturi de 30) avec
cornets John Mohr, Engle 110, bobinne bleue, allumeur 009, kit ignitor 1 ?
Un collecteur merged est-il nécessaire ? Si oui, en quelles dimensions ?
un échappement 1 3/8" de qualité (non merged) peut convenir avec des J-tube
style Bugpack avec silencieux assez libre (pas forcément au niveau du bruit-style Dynomax surper-turbo).
un merged 1 1/2" (38/35mm) apportera cependnant plus de puissance et une moindre chauffe des culasses à régime soutenu, même un modèle basique style Bugpack turbo trip (qui en 41/38mm) conviendra très bien pour pas trop cher)
L'Engle 110 conviendra mais il ya nettement mieux pour un montage kadron (arbre à cames fait spécialement pour ce genre de configuration qui apporte un très net surcroit de couple maxi sans sacrifier la puissance max => durée de 287° levée de 10,7mm à la came, lobe center spécial)
Fait chez webcam sur commande spéciale uniquement, ce n'est pas un produit "catalogue" = > j'ai testé plusieurs configurations différentes en kadron ainsi qu'en carbu d'origine (Solex 34 PICT) afin de déterminer des diagrammes de distribution adapté afin d'obtenir des gains de puissance/couple optimisé. => rien que sur un 1600 stock équipé d'un bugpack simple T-bird + J-tube et sans modifier le rapport volumétrique, ni le carbu (sauf 2 gicleurs) il est ainsi possible d'avoir un gain de 17% en couple max et 14% en puissance mais sans rien changer d'autre.
Il est préférable de passer en double avec ce profil "spécial kadron" mais ce n'est pas obligatoire si tu penses pouvoir ne jamais dépasser 5800 rpm (limitateur).
Un web 218 ou un Engle VZ14 sera déjà un meilleur choix que l'engle 110 tout en restant un simple ressort
Mode linéaire
