Echange standart:bon plan ou non?

creon66 · 31/12/2002, 12h59

avant tout je vous souhaite à tous une bonne année(et oui je sais c'est pas origianl mais le coeur y est,et plein de vw air colled dans les rues :-D )
je voulais simplement savoir si l'échange standart d'un moteur non préparé était une bonne opération par rapport à une resto poussé sur un bloc d'origine?
sur le plan financier,sur le plan de la garantie etc...
en fait j'hésite a refaire mon bloc(rectif carter,vilo,achat de pièces neuves...) ou investir directement dans un bloc nu en échange
j'ai pris contact avec différents spécialistes en vw mais je voulais vos avis qui sont certainement plus objectifs :-D
ce type de moteur en échange est-il fiable? (je souhaite investir dans un 1300)
Certains ont-ils connu des mésaventures -sans balancer de nom,merci!!!!),les garanties sont -elles alors respectées??
Merci pour vos réponses qui comme toujours dépendront de mon choix

ToF · 31/12/2002, 13h22

De toute manière, beaucoup te dirons qu'une préparation poussée c'est sur un bloc neuf, donc pas de comparaison et surtout qu'il y a le choix meintenant sur la matière (que demande la voiture du peuple!)

A mon avis, un échange standard c'est pour un moteur strictement d'origine ou alors tu vérifie tout, mais à quoi bon ...?
Et même avec une version strictement d'origine, ces moteurs n'ont pas la longévité d'un moteur qui sortait d'usine VW.

Donc si tu souhaites préparer un moteur et que ton budget est limité, fais le à partir d'une base que tu connais, le genre de moteur qui n'a pas été matraqué et dont l'entretien a été fait correctement. Et ensuite tu vérifie minutieusement tous.

Pour info : seul un moteur complet, assemblé par la société qui fait l'ES est guaranti je crois. J'ai des culasses ES, elles ne sont pas guaranties.

ToF

creon66 · 31/12/2002, 13h35

merci pour ta réponse,une précision par contre ,quand j'écris moteur refait de façon poussé,dans mon esprit c'était avec le plus grand soin(que des pièces neuves!!!!!! ou presque) mais toujours en configararion d'origine (1300 petit cm3,respect de l'origine oblige!!) :-)

**Pleviez** · 31/12/2002, 13h42

L'échange standard est un bon plan si tu n'a pas les compétences, la place ou le temps de refaire ton moteur.
Refaire correctement un moteur stock, c'est remplacer les guides de soupapes, rectifier sièges et soupapes (ou même changer), kit cylindrée, tiges de culbus neuves, poussoirs neufs, pompe à huile neuve, coussinets, clapets de régulation neufs, etc ... la note va vite être proche du prix de l'échange standard qui, pour sa part, ne sera pas forcément entièrement en pièces/cotes neuves ...

Garantie ? Je ne saurais répondre. Difficile de faire passer en garantie un moteur dont le rodage peut être massacré par un sagouin. Fais toi préciser les modalités par les revendeurs.

et n'hésite pas à solliciter nos annonceurs, pour qu'ils te donnent tous les détails.

ToF · 31/12/2002, 13h49

Désolé, je n'avais pas compris.

Donc, pour ta resto poussée, je pense que tu en aurras sensiblement pour le même prix (hors main d'oeuvre évidemment!), si ta base n'est pas HS et si tu ne changes pas de pièces qui n'en ont pas forcément besoin. Mais au moins tu saurras ce qui a été fait.

ToF

yanncox · 31/12/2002, 15h01

Salut!!

Sur mon combi deluxe, j'ai été obligé de monté un échange standard (complet)VEGE il y a qqes années.

Aujourd'hui, il à bientôt 60 000 kms, et j'ai efectuer un rodage dans les règles de l'art.

J'ai cependant eu qqes pb! comme la dynamo 38 Amp qui était d'origine brésilienne et qui n'a pas durée longtemps avant que les roulement soit mort!

J'ai eu aussi des problèmes de desserage de culasses "s-plomb" mises dessus.

Le majeur pb était et est encore les culasses, car elle me semble fragile, j'ai plusieurs fois perdu mes boujies!
le filé n'est pas aussi précis et identiques aux culasses d'origine.
J'ai eu des pb d'allumage, mais après passage en ignitor, je n'ai plus aucun problème.
Voilà.

Peut-être que j'ai pas eu de chance, mais maintenant, tout semble être rentré dans l'ordre depuis cet été après Menton.

Donc, je croise les doigt et j'entretien mon moteur méticuleusement en ayant en + l'oreille en mode "détecteur d'anomalie" quand je roule.

Voilà, je suis à même de comparé, car j'ai fait aussi depuis peu refaire mon moteur 1300 SA de ma 1300 de 70.

Je l'ai refait pendant 2 semaine chez un pro qui m'a appris à refaire un moteur, et bien, y a pas photo! Je suis sur de ce qu'il y a dans mon moteur, et il tourne nickel (normale vu qu'il est refait à neuf), mais je n'ai aucune crainte envers ce moteur, car, cacun de ces organes ont été controlés, rectifié ou changé et remonté par mes soins et par le professionel!

Bref, ma cote "confiance penche pour le moment pour un moteur refait à neuf qui en + me reviens moins cher qu'un échange std 1300SA complet.

Bon d'accord, j'y ai passé 2 semaines, mais tout doux sans se presser, et sans compter mon taux horaire à moi vu que j'étais volontaire et pis ça m'a vachement allégé la note!

OH.. J'ai oublié! mon échange std perd ou bouffe un epu d'huile, mais pas bcp, et mon moteur refait, ne perdait pas d'huile quand il avait 260 000 kms, alors maintenant, c pareil.

J'espère que mon témoignage t'aideras dans ton choix.

réalise un choix judicieux mon enfant!:-D

bye bye ;-)
[quote]

pascox · 31/12/2002, 15h17

voir la garantie d'un echange standart c'est modalite ( montage fait par garage resserage culasse a 1500 kms ect donc voir la facture )un bon moteur d'ocasse parfois bien entretenu et revise si origine vw offre la meme solidite et un prix meilleur
en tout cas rien ne vaut l'origine vw en etat avec pieces de marques d'origine et attention a l'achat de pieces de contrefacon meme de marque connu fabrication brezil mexique ect a bientot :-D

jep · 02/03/2003, 16h43

Salut,mon avis arrive un peu tard,mais il pourra toujours servire à d'autres. En 1996,achat,aprés consultation de proféssionels,d'un T4 2.L CJ en échange standart de marque soit disant réputée V--- .A l'époque je n'avai ni les compétances ni le temps pour refaire un moteur.Remontage du moteur en cofiguration d'origine,les deux solex refaient par un carburologue,allumeur d'origine,le tous réglés suivant les préconisations constructeur(j'habite chez un garagiste,cela aide bien) Le moteur avait souvent des ratés,changement de l'allumeur par un 050 élèctronique,une amélioration est survenue,mais ce n'était toujours pas ça.Remplacement des deux carburateurs par un système centrale type progréssif. Viola quelque temps le moteur a rendu l'ame,gros bruits métaliques suivis d'une "jolie fumée blanches sentant bon l'huile brulée".Je tien a préciser que le moteur n'avait que 50 milLe KM et qu'il n'a jamais chauffé(t° d'huile,radiateur suplémentaire extérieur avec thèrmostat ouvrant à75°) le démontage donna le verdicte suivant siège de soupape d'admission du cylindre n°2 cassé et passé dans la chambre de combustion,guide de soupape descendu; résutat une culasse détruite, ainsi qu'un piston.En examinant d'un peu plus prés les différentes pièces, je me suis appercu des choses suivantes:une culasse montée en soupapes 39.3 ad. et 33 éch et sur l'autre 41 ad et 34 éch cherché l'erreur :-? L'arbre a came avec des cotes de levée de 1mm de difference. Palliers de vilbrequin sur cartère moteur première cote de réparation,idem pour vilbrequin :-? Je veux bien que les moteurs E.S soit des reconstructions,mais la,c'est n'importe quoi.Maintenant je le referait avec mes petites mains et l'aide de personnes compétantes. A prix égale,passer par un garagiste,vous serez au moins ce que votre moteur contient comme pièces.Avec 13000 fr,j'aurais pu mettre plein de "bonnes" pièce dans mon ancien bloc.Aujourdui tout est à refaire,mais,c'est un autre sujet Amicalement JEP :-x :-x

JPleOUF · 02/03/2003, 18h15

Salut, voici l'experience que j'ai avec un 1600 double admission échange standard. En 97 j'ai eu la chance de récupérer le moteur sur le bus d'une maison de quartier (9 places). Ce véhicule servait a une multitude de conducteurs et son entretien était plus que sommaire ! Ce moteur n'avais pas démaré depuis 2 ans. J'y ai fait une micro révision, vidange, fils de bougies et quelques joints. Ce moteur tourne encore aujourd'hui. Bien sur depuis il a eu quelques problémes mineurs et j'ai du récement changé l'allumeur et revoir le carbu, mais ces elements étaient déja présents sur le bloc d'origine. En ce qui concerne le moteur, il fui un petit peu partout l'huile, il a quelques claquements métaliques du a une certaine usure, mais dans l'ensemble c'est un moteur qui marche bien encore. ;-)