Tout d'abord, j'avais posté une question concernant des machoires de freins arrières qui ne revenaient pas apres avoir serré le frein à main, et le probleme est résolu : le soi disant specialiste combi avait monté les machoires à l'envers : la droite à gauche et la gauche à droite. Du coup le levier de frein à main frottait contre les resorts de rappel supérieurs des machoirs. C'est réglé.
Ensuite j'avais demandé si il était possible de changer une boite DK à quatre rapports de mon moteur CU 2l à air contre une boite à 5 rapports provenant d'un moteur 1.9 essence refroidi à eau, les repères doivent etre 8E ou 8D je pense. La mienne tire en 4ème 0.852 et les autres respectivement 0.822 et 0.765 en 5ème. J'ai pas eu de réponses, je voudrais savoir si la modif demande beaucoup d'adaptations ou pas et si mes 70cv pourront tirer de tels rapports. Je crois que le 1.9L essence à eau type DG faisait 78 CV.
j'ai commencé par parler de moteur air cooled puis de moteur à eau, mais là je crois que ceux qui ont tenu jusque là vont s'enfuir en courant en voyant que ma question concerne un véhicule au mazout !!! Donc merci d'avance à ceux qui auront la bonté de la lire quand meme, car mon probleme doit se poser souvent dans les echanges de moteurs que je vois sur ce site.
Mon frère est sur le point d'acheter d'occasion un transporter de 1982 avec la boite d'origine qui doit etre celle montée sur les 1.6 diesel atmo. Le moteur du camion est celui de la golf 2 en turbo diesel. Du coup je me pose deux questions :
1)Est ce légal et que risque t il en cas de pépin ?
2)est ce que la boite permettra de profiter de la puissance du moteur ?
merci d'avance à tous ceux qui liront mes questions,
fabien
la boite 5 vitesse de popo a eau a une tringlerie à commande latérale et non en Nez de boîte, ainsi qu'une cloche et une queue de boite différente.
bref, rien d'insurmontable, mais de l'adaptation tout de même, ce n'est pas plug and play
la boite 5 était également montée sur les 1.9 à eau 60CV ...
il ne faut pas regarder que les rapports de boite, mais aussi de pont.
si tu as un combi avec 2L CU (moteur de popo) tu as peut être déjà une boîte 2L de combi CJ, qui tire déjà plus long qu'une T1, et permet 110/120 de vitesse de croisière avec un 2L, sans trop consommer. ...
la réponse ne concerne que la 1ère partie de ton post, pas le mazoutier
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
merci pour les renseigements.
en fait j'ai pas un combi, j'ai un popo comme tu dis !! Et je crois bien que ma tringlerie arrive sur le coté déja sur ma boite à 4 rapports. Du coup d'apres ce que tu dis je devrais pas avoir de problèmes d'adaptation, mise à part la cloche, mais je pense que c'est aussi la meme. Pour comparer les boites je regarde la vitesse en km//h pour 1000tr/min sur la rta, du coup je devrait pas me tromper, tout est pris en compte, non?
avec la mienne(dk91) j'ai 30.505km/h en 4ème
avec la 5 vitesse (dk94)ya 31.945km/h en 5ème, tous les autres rapports étant plus courts que sur la mienne.
ca a l'air jouable.
j'ai pu le détail en tête, mais les popo à eau sont sur base T1 et non T4 comme le CU.
si le roulement de queue de boite est dans l'écrou central sur le 1.9 à eau, il vaut mieux que tu change la queue de boite pour mettre celle que tu as actuellement.
pour la cloche, devrait pas y avoir de soucis, tout dépend de l'encombrement du volant+embrayage à vérifier.
au pire, un coup de meule, ou intervertir également les cloches
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
echange moteur pas standard
Mode linéaire
