Après quelques temps de recherche, mise au point et essais diverses en prenant en compte les critères de qualité, coût, longévité et bien entendu performance nous venons de terminer le développement d'une nouvelle culasse basée sur une fonderie existante qui a été modifiée.
elles a eu pour critères de choix:
*Puits de bougies en 14mm long afin de pouvoir obtenir FACILEMENT tous les indices thermiques et technologies accessibles dans la majorité des centre-autos ou grossistes en pièces détachées automobile locaux c'est en effet la taille actuelle la plus usitées en Europe.
*une fonderie solide avec une chambre renforcée pour un éventuel
usinage /augmentation du rapport volumétrique en conservant suffisamment de matière.
*une surface de refroidissement similaire aux culasses VW d'origine
des soupapes de petites tailles mais d'una qualité rarement égalés dans le milieu de la vw performance (acier inox , queue de soupapes chromées, embout stellités, tulipe profilé pour augmentation du débit et diminution de la masse,...)
*Conserver des conduits de taille raisonable afin d'optimiser la souplesse à bas régime et le couple sur une large plage d'utilisation.
*Maintenir un prix de vente égal ou inférieur aux modèles dont le potentiel de puissance est concurrentiel mais en maintenant une qualité générale du matériel (soupapes, ressorts notamment) plus élevée afin de répondre au mieux au critère de longévité.
Pour l'instant le premier modèle mis au point est équipé de soupape 37mm admission et 34mm échappement ce qui est peu courant mais répondait au mieux à ce que nous recherchions en terme de débit/vitesse/masse. le diamètre des guides et queue de soupapes sont en 8mm.
Bref les chiffres sont tombés "officiellement" hier soir suite au passage final au flow bench.
A noter que les essais ont été fait avec des pipes d'admission CB Performance décalés standards (pas les plus performantes mais les plus utilisées sur les moteurs routiers) d'une part et avec un cylindre en alésage de seulement 87mm (chemise d'un kit 1641cc). Il est donc bien clair que ces chiffres aurraient encore pû être améliorés mais le résultat est déjà bien au dessus de nos espérances.
donc passons aux choses sérieuses ;-)
Sorties de boite dans la version de base (aucun travail dessus, pas de travail siège/soupapes)
les débits sont déjà impresionnants et pour tout direéquivalent à une 044 en 40x35.5 avec un usinage 3 angles => même légèrement supérieur par endroit
potentiel déjà 115ch pour cette version de base qui doit pouvoir suffir à une grande majorité de moteur de route.
2 ème étape: modif des sièges, fluidification des conduits, modification près des sièges de soupapes côté chambre et côté conduit - pas d'agrandissement des conduits ni des chambres qui conservent leur forme globale d'origine :
le diamètre de l'admission est de seulement 31mm au niveau du plan de joint avec la pipe d'admission donc similaire à une culasses d'origine vw afin de conserver un max de souplesse et conserver un "signal" très elevé au(x) carburateur(s) dès les plus bas régime - gage d'un grande souplesse/couple élevé et d'une plus grande facilité de réglage du circuit de ralenti dans le cas de l'utilisation d'un carburateur central par exemple
les pipes utilisées pour l'essais sont toujours les CB décalées et l'alésage utile de référence est toujours en 87mm seulement.
et là çà change tout ;-)
-------------------admission----échappement
levée en mm---débit en l/s----débits en l/s--------vitesse admission
2-------------------9.5--------------8.9
4-------------------18.5-------------17.9
6-------------------26.5-------------24.3------------------48 m/s
8-------------------31.1-------------27.9
10------------------34.5------------30.9
12------------------36.8------------32.9-------------------74.7 m/s
14------------------39.3------------34.7
Potentiel 135ch
a ce stade la comparaison est sans appel: elles sont PLUS performantes que des 044 CNC round ported "sorties de boite" en 42x37.5mm et en alésage 94mm le tot avec des conduits moins volumineux et des soupapes de seulement 37 et 34mm !!,
Avec de meilleurs chiffres sur toute la plage de levée de soupapes et une comparaison des vitesses qui n'a rien à voir :
31.6 @ 6mm et 44.8 m/s @ 12mm pour la 044 round ported au lieux de 48 et 74.7 m/s sur cette version fraichement terminée.
le potentiel de 135ch est même atteignable avec un set de double carbus de 40 en buses de 34mm (228l/s @ 3.8mm de mercure pour les 4 corps)
Bien évidemment, ces potentiels que nous ne pensions à l'origine pas atteindre avec des conduits si petits, peuvent être améliorés mais nous travaillons simultanément sur une version en 41x37mm et je pense qu'elle pourra aisément prendre le relai sur des moteurs de route/week end driver plus puissants.
Elles seront livrées à terme en ressorts 5800 rpm ou 7000 rpm, coupelles et clavettes chromoly.
Loic
__________________
Less flowers, More Power
http://blog.flat4ever.com/loicnews/
Dernière modification par Loic 17/01/2007 à 13h16.
Pour l'instant c'est pour vous faire part des valeurs mesurées hier soir et vous expliquer un peu la démarche du cahier des charges.
le temps de toute mettre en place je pense que la dispo sera aux alentours de fin Février, pas avant en tous cas, car nous ne travaillons simultanément sur plusieurs supports en matière de développement et nous avons encore une partie des pièces de "série" à lancer en fabrication suite à ces bons résultats.
j'espère d'ailleurs que j'aurrai le plaisir d'annoncer d'autres résultats concrets d'ici quelques temps sur les culasses 41x37 pour ceux à qui les résultats actuels ne suffisent pas.
Pour le prix ce n'est pas encore totalement défini mais nous avons déjà l'ordre d'idée des versions 115ch /ressorts 6000 ou 7000 rpm et 135ch / ressorts 6000 ou 7000 rpm / je ne les évoquerai pas ici car sortant bien trop de l'approche technique
Pour le montage avec kadron leur grande vitesse / petit volume de conduit d'admission pourra bien évidemment convenir pour créer une configuration homogène.
cepndant pour la première version en 115ch celà nécessitera de toute manière de passer avec des buses de 32mm si l'objectif est de s'approcher de cette puissance
salut loic
félicitation!!!
aprés avoir fait les cylindres pistons,les culasses,les acc ect ect...
tu va nous refaire un moteur complet à la fin !!!
en tout cas,ca devrait en satsfaire plus d'un !!
merci pour toutes ces nouveautés qui font que le monde de la vw n'est pas prés de s'étindre
A+
ps:tu pouras peut être nous en présenter un petit modelle à st lô ??
__________________
amitié , prospérité
je recherche une jante empi 8 branche en 5.5
mon blog:http://guigui61.skynetblogs.be/
Mode linéaire
