1600 d'origine, doubles carbus de 32, allumeur 009
Réglage allumage fait (10deg d'avance), vis platinée neuves et réglée,
richesse bonne, gicleurs contrôlés.
A froid, tout va bien de 1000 a ? tours/minutes.
A chand. la ré-accélération est souvent cahotique a bas regime. Plus elle est
'brutale' entre 1000 et 1500 tours , moins ca va. Il faut une monter 'longue' en régime pour ne pas partir en broutant. Apres 2000 tours tout va bien. Un exercice qu'elle n'aime pas du tout et ou elle va jusqu'a étouffement, c'est a chaud, au point mort, en appuyant par petites touches sur l'accelerateur entre 1000 et 1500 tours. Au dessus de 2000 tours tout va bien meme a la re-acceleration brutale.
vérifie le réglage de la pompe de reprise (trop riche) et le positionnement de la prise de dépression de l'allumeur à la bonne place.(essaie en débranchant la prise de dépression).
A priori oui pour la synchro, mais quel est le lien avec mes symptomes.
J'ai bien pensé a la pompe de reprise mais j'avoue ne pas savoir comment intervenir et surtout quel reglage faire... Si c'est une piste je veux bien avoir quelques informations a ce sujet. JP ?
Ben il faut démonter les vis du couvercle de la pompe de reprise et sortir la membranne... si elle est bonne ok alors vérifie qu'ellen "s'enclenchen" au bon moment et que les deux soient bien synchronisées.
Mode linéaire
