Papounet

Bonjour à tous,
Il faudra bien qu'un de ces quatre je me "pose" maintenant que mon fiston m'a "subtilisé" deux de mes 42 DCNF pour son 1776.
Ce qu'il me reste c'est donc le troisième 42 DCNF qui officie en central sur mon 1600 stock (cabriolet 1303 LS de 1973).
Finalement je reste en central mais de la façon suivante :
Kit 1641 Forgé Mahle
Vilebrequin Origine Forgé usiné en 76 mm avec Contre-Poids
Equilibrage ensemble Vilo+VM origine non allégé+embrayage
Mise au poids des bielles d'origine
Mise au poids des pistons
AAC Engle W100 (pas besoin d'aller chercher des chevaux en haut)
Poussoirs et tiges de poussoirs Scat Chromolly
Axes culbuteurs renforcés + culbuteurs 1:1,25
Culasses 40 avec soupapes 33x37
Boîte 8x31 + échappement 4 en 1 (Inox type Motorsport en 38 mm)
Weber 42 DCNF en Central (buses de 32 - Air:180 - Essence:155)
Bobine Bleue + Bosch 009 + Module de puissiance Multi Magnetic
Full Flow + radiateur supplémentaire 72 éléments (sans ventilo)

Ma seule question est d'ordre financier concernant le vilebrequin : plus cher que d'acherer un neuf ?
Toujours preneur d'idées et de remarques pertinentes. Merci à tous.
A+. Papounet.

Papounet

C'est plutôt surprenant de n'avoir reçu reçu aucune news à mon post !

Petite question subsidiaire : avec un 76 mm selon certains pas besoin d'usinage et selon d'autres ça ne passe pas.
Avant de faire l'achat et d'ouvrir le bestiau, je serais quand même heureux de connaître la réponse.
Merci. Papounet.

MANUvw77

tout depend des bielles mais normalement si tu et obliger apartire de 74

Loic

DPR par exemple en 74mm très peu voir aucun travail carter, 76mm faut commencer à enlever un peu notamment les puits de cylindres.
sinon moins cher avec une qualité que je trouve très satisfaisante un acier forgé d'une pièce en acier 4340 nitruré


ok


reconditionnées en même temps c'est ok

sinon il existe un kit vilo forgé longue course 4340 nitruré + bielles neuves I-beam visserie ARP pour 499 euros


ok


engle K65 + rampe de culbus 1.4 c'est un équivalent mais qui fatiguera moins la distribution et ne nécessitera que des simples ressorts de soupapes pour le même prix - Un choix nettement supérieur à E100+culbus 1.25:1 désormais car les prix ont nettement baisser sur ce type de matériel


ok même en 35.5x32mm celà ne pose pas de problème


boite ok
échappement trop juste/restrictif - plus dur à régler, moins de couple, moins de puissance, plus de chauffe, moins de longévité.


ok


je n'ai jamais utilisé le module "multi Magnetic" donc je sais pas


J'aurai mis un radiateur d'origine neuf dans le carter dog house mais celà ne dérange pas d'utiliser le 72 éléments en utilisant le bon carter de turbine (dog house modifié)


un dpr 74mm coute près de 500 euros c'est top au niveau qualité mais c'est plus cher qu'un neuf forgé d'une pièce dont j'ai évoqué le prix plus haut.


j'aurai pas fait comme çà mais çà fonctionnera correctement.

78x85.5mm
VM 215 allégé + damper acier
bielle ibeam 137mm
carbu central en buses 32mm
aac 280° avec culbus 1.4
tiges culbus acier
culasses 043 en 35.5x32 double ressorts tarés "route"
collecteur admission aligné.
échappement 38/35mm avec boite de chauffe racing pour le confort (CSP ou équivalent)
carter sup avec filtre intégré
refroidissement dog house stock
allumeur centrifuge + dépression électronique ou non.


loic

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da_momospike

ouhaa 500€ ça le fait! en 78mm? possibilité d'avoir l'adresse en mp?

merci loïc

Papounet

Merci Loïc, voilà qui me met du beaume au coeur. Je me croyais un peu juste avec le central (choix du 76 mm) mais vu sous cet angle, j'adopte et je garde ce coup-ci !
A+. Papounet.

Loic

C'est juste si tu veux prendre 7000 rpm et/ou prendre des chevaux, pas pour un moteur de route.
la restriction ne vient pas du carbu au départ mais des collecteurs d'admission en alliage d'origine.
il est possible de faire grimper la puissance assez vite en carbu central mais ce sont les collecteurs lliage d'origine qui finissent par brider vers 100ch quelquesoit le carbu/cylindrée utilisé.

Au de là d'un carbu en buses de 32mm il faut commencer à modifier ces collecteurs sinon celà ne sert à rien sauf à rendre les réglages plus difficiles.
A contrario avec la bonne configuration il est possible d'avoir 130+ch environ avec des carbus en buses de 34-36mm à condition que le système d'admission dans son ensemble soit capable de "sortir" 40l/s de valeur max réelle ou plus et surtout avec un bon débit-vitesse dans les basses levées (jusqu'à 6-8mm de levée soupapes au dessus l'influence est moins grande)

Si tu veux que lemoteur soit facile à régler il faut mieux prendre une pipe d'admission de la section/diamètre interne la plus petite possible => ce choix influe beaucoup sur les moteur à carbu central.

En modifiant ces collecteurs il est possible de largement dépasser cette puissance en carbu central (voir projet 2276cc off-road Macfly début 2007 qui devrait atteindre +/-120/130ch et qui représente ce qui serait possible de faire sur un moteur "route")


Loic

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