IDF et DRLA sont des carbus similaires puisque montés indiférement sur Alfa (entre autres).
Les DRLA sont plus récents de 12-12 ans dans la conception et un poil mieux au niveau du circuit de progression mais les IDF font aussi l'affaire car là je pinaille.
Les 48 IDF et DRLA font 48mm au niveau du volet de papillon mais 46mm en haut du corp.
Les IDA font 48 partout et sont plus à reserver à un usage course ou pour des mécas plus pointues et travaillées. A noter qu'en y travaillant bien, on obtient des résultats presques égaux avec des 48 IDF et mieux, DRLA. La différence ne se voit vraiment que sur de très gros moteurs.
Enfin, les IDA ont le désavantage de valoir le double d'un kit IDF.
Les DRLA ne sont plus fabriqués.
Ensuite, si tu souhaites plus de détails, et bien il y a le moteur de recherche et l'ancien forum de la V1 (archives) dans lequel nous avons débattu et échanger en long, en large et en travers de ce triptique.
It's up to you...
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Je rejoins Phiphi pour son analyse, sauf que les 48IDA sont realesables à 51.5. Le diametre du corps est de 51 approximativement, ce qui permet de monter des buses presque à la limite du diametre du papillon.
A titre d'exemple, j'ai realisé, pour essai, pour sperf des buses en 47.6, sans les resultats escomptés d'ailleurs.
Pour un rendement correct, le maxi doit etre de 46 sur les 48IDA, alors que le maxi est de 42 voir 43 pour les 48IDF ou DRLA.
A titre d'info, les differences sur les buses entre les DRLA et les IDF sont la hauteur, du moins pour les 48.
Par contre, les DRLA existaient en 52 et etaient encore vendus il y a 15 ans aux USA.
Les autres parametres qui rentrent en jeux sont la longueur des corps qui influent sur la longueur de la colonne d'air, donc sur les phenomenes de raisonnance à l'admission, ce qui permet de favoriser le remplissage à certains regimes, phenomenes sue lesquels on peut avoir un peu de controle, en choisissant des pipes de longueur adequate, en correlation avec les autres parametres du moteur concerné.
Enfin,les IDA ont des axes usinés pour avoir un encombrement mini à la pleine ouverture, donc favoriser le debit, modification qui peut etre faite sur les DRLA/IDF.
Enfin, il faut savoir que seuls les cornets/pipes/filtres sont interchageables entre les DRLA et les IDF, voit les tringleries suivant les modeles.
Par contre, entre IDF et IDA, seul les gicleurs et tubes d'emulsion sont interchageables.
Enfin, entre IDA et DRLA, c'est simple: RIEN.
Mode linéaire
