double kadron ou double 35pdsit scat

frox · 21/08/2006, 10h42

bonjour,
j'ai un moteur légèrement préparé : 1600cc mis au poids avec 009 culasses 041 en 39/32, volant légèrement allégé, aac engle 110 et pot 4/1.
quel système de double carbu simple corps entre le kadron ou le kit scat en 35pdsit me conseilleriez-vous pour une utilisation WE/daily driver? quel est la puissance que l'on peut espérer de ce genre de préparation?

gildas · 21/08/2006, 11h24

je suis en kadrons 40 avec pipes simple admission et cornets sur un 1600 stock avec 4 en 1 et c'est déjà nickel avec le minimum de règlages.D'ailleurs faudrait que je les fasse pour être encore plus satisfait.

Gildas.

DRAGSTRIPPER · 21/08/2006, 13h15

Salut,
Avec ta config, tu peux prétendre sans problèmes au kit kadron. Comparativement au kit scat tu gagneras quelques petits cv, le seul point faible des kadrons c'est la tringlerie qui est fournie avec. Si tu choisis ce kit je te recommande vivement de la changer. Scat fabrique une tringlerie qui s'adapte très bien aux kadrons.

Au niveau de la puissance tu devrais être autour 70-75 cv avec les kadrons.

A+
Dragstripper

**Loic** · 22/08/2006, 05h56

avec ta configuration, un kit kadron conviendra mais il vaut mieux
d'avoir un RV de 8.5:1 environ
de retravailler les 041 en 39x32 sous peine d'avoir un résultat moins bon que des culasses d'origines.
de renforcer la distribution.
avec un engle 110 /culasses 041 sur un 1600 il est cependant préférable de monter 2 double corps et un merged.

si les culasses sont stock (il faut au moins changer la distribution de toute manière (ressorts, rampes culbus,..) et le RV pas augmenter tu peux avoir un moteur assez creux à très bas régime avec peu de couple et une puissance max de 65-70ch

fred1302S · 22/08/2006, 06h13

Je suis très content de mon daily du moment : 1600, engle110, merged, Kadron buse 32, ralenti 60, essence 135, 009, culasses 040 35.5x32, conduits alignés, polies, légérement travaillés comme expliqué dans l'article du site (j'ai fait ce que j'ai pu et compris), RV 8.8, DH 0.5mm, rampes à vis berg, ressorts simples CB.
Pas de problèmes de souplesse en embouteillage mais le creux dont parle Loic à très bas régime m'oblige souvent à rétrograder lors des ralentissements pour reprendre des tours, il prend bien les tours juqu'à 5500 rpm (estimatif avec la vitesse du véhicule), amusant à conduire, pousse bien en 1, 2 et 3 (jusqu'à 120 km/h), pas trop en 4 (mais ce n'est pas mal quand même, 150 km/h compteur).
Ce n'est pas un moteur capable de bouffer de la GTI, mais est tout à fait capable de tenir n'importe quelle voiture moderne berline de 80 à 100ch.
Pour la puissance du moteur, je n'en sais rien.
Frédéric

frox · 22/08/2006, 10h28

Merci pour vos avis.
Loïc, tu me parles de retravailler mes culasses en 39/32 mais elle y sont déjà. Je suppose que tu voulais dire en 39/35 comme les 041 actuelle. Ce travaille est-il conséquent ou juste les sièges de soupapes sont à modifiés?
Que m'apportera le changement de rampe de culbu? actuellement, les ressorts sont déjà renforcés.
creux à très bas régime, c'est quel régime? sous les 2000tr/min?

Lors de ma conception j'avais éliminé la config 2 doubles corps car les réglages se font contre la tôle et je ne voulais pas faire de découpes dans les contre-ailes. récement, j'ai vu une pub pour une platine qui retourne les weber et rend donc accessible les réglages. celà est-il éfficace? que se passe-t-il au niveau de la tringlerie?

fred1302S · 22/08/2006, 18h50

Citation:

Posté par frox

creux à très bas régime, c'est quel régime? sous les 2000tr/min?

oui, le moteur perd en souplesse entre 1000 et 1500 rpm et donne des petites secousses quand tu es sur un filet de gaz dans un ralentissement, il est alors plus simple de rétrograder. Mais il envoie bien au delà.
Frédéric