double carbu ou progressif central

Auguste · 23/07/2004, 05h13

Salut,
je veux changer la carburation de mon T4 1700, il est posé dans un combi je m'en sert uniquement pour partir en vacance et je me demandais quel serait le meilleur choix à faire pour que ca conso. soit resonnable (actuellement ca configuration et entierement d'origine mais je compte aussi changer l'allumage d'origine pour un allumage électronique, y a t'il des contres indications sur l'allumage a utiliser suivant les carbus?
Merci d'avance de partager vos connaisances et votre vecu dans les vw.
A+ guillaume.

**Loic** · 23/07/2004, 06h03

Un carburateur au dessus de chaque culasse, simple corps ou double corps c'est le seul choix à faire.
Je n'aime pas du tout les progressifs, mais les avis peuvent diverger comme tu as dû le voir en faisant une recherche sur le site.

Auguste · 23/07/2004, 06h20

Merci loic
j'en prends bonne note :-)
PERSONNE D'AUTRE :-(

thomas83 · 23/07/2004, 06h23

Si moi..IDEM!
La logique pour l'arcitecture de notre moteur c'est un carbu par culasse! la pipe^pour central est de plus décentré...pas top quand même...
Perso avec mes Kadron j'ai diminué ma conso de 0.5L ;-)

**jvila** · 23/07/2004, 06h27

Pour l'allumage, il y a 3 articles qui couvrent tout ce qui est dispo...Suffit de les lire :-(
Ma recommandation va vers un module à transistor qui conservera les vis platinées d'origine...C'est le plus fiable et en cas de souci avec l'électronique, il n'y a qu'un fil à débrancher pour pouvoir repartir.

Jerome

Auguste · 23/07/2004, 06h31

ok thomas
pour les kadrons t'as du modifié quoi? (pipes tringlerie..... :-? )et ton allumage, c'est celui d'origine?

fabbbbs · 23/07/2004, 07h08

Le sujet m'intéresse aussi. En effet j'aimerais bien changer aussi mon carbu.

Que conseilleriez-vous pour un 1600 double admission stock comme carbu. Je pense aussi libérer un peu mon moulin avec un pot.

A plus

Treuth · 23/07/2004, 07h44

Yo fabbbbs, ça roule !??

ma config actuelle :

- Bloc 1600 AD/AS échange standard VEGE sans modif
- Carbu 36 DCNF central (inversé)
- Filtre K&N + pipe pour Weber (forcément !)
- Pompe à essence origine neuve
- 009 + bobine + faisceau + bougies neufs
- Turbine dog-house + dynamo origine
- Volets de refroidissement bloqués ouverts
- échappement 4 en 1 et doubles silencieux Bugpack
- la boîte provient d'un combi à moteur T4 1700 donc un peu plus longue que l'origine...

Je trouves ce moteur fantastique... mais j'ai jamais essayé de doubles carbus... ;-)
Je pense que ça doit fonctionner aussi sur un 1700.
Le sujet 1 central VS 2 carbus a déjà été abordé maintes fois... relis et cherches un peu pour te faire des idées... et poste une congig complète pour demander conseil sinon chacun va te répondre que "c'es mon mien le meilleur" ;-)

Treuth

**Loic** · 23/07/2004, 07h46

Pour T1/1.6L
un kit kadron avec une tringlerie CSP
idéalement en modifiant le carburateur de gauche pour rebrancher l'avance à dépression d'origine.
gicleurs 55/125/150
échappement double T-bird spécial T2 de chez CB Perf.

Pour T2/2.0L
un kit kadron
gicleur 60/150/170
Bosch 050 centrifuge
échappement d'origine

Ce ne sont pas les seules solutions et il existe d'autre kit carburateur pouvant monter avec de bons résultats: notamment les kits T1 et T4 avec 2xcarburateur simple corps Solex 34mm avec starter électrique et les kit Weber 34ICT pour T1 seulement, sans oublier les kits à deux double corps Weber pour T1 et T4.

Citation:

Treuth a écrit :

Le sujet 1 central VS 2 carbus a déjà été abordé maintes fois... relis et cherches un peu pour te faire des idées... et poste une congig complète pour demander conseil sinon chacun va te répondre que "c'est mon mien le meilleur" ;-)

Treuth

>>> en terme de consommation/température de fonctionnement/longévité moteur rien ne remplace 2 carburateurs correctement réglés: je parle de ce sujet en ayant déjà monté des progressifs en position central ( pas de puissance, et un réglage parfois hazardeux, et des 40 et 44IDF centraux => par contre grâce à une excellente vitesse de gaz ce monatge est tout à fait intéressant dès que l'on est en T1/simple admission, bien que je lui préfère tout de même 2 petits carburateurs en terme de consommation ou que l'on augmente la cylindrée avec des culasses double admission proche de l'origine et un arbre à cames avec peu de croisement et un fort rapport volumétrique.
Pour le progressif une fois bien réglé, il n'a pas de meilleures performance qu'un solex 34 d'origine modifié avec une buse de 28mm sur un 1600cc.

LC

TriStar · 23/07/2004, 07h54

ceci n'est pas pour dire mon mien est mieux :-D

donc j'ais un pote qui roule avec un 36DCNF en central sur son 1700, avec module transistor et allumeur stock,echap 4en1, il a la patate,conso a voir aprés reglage fin du carbu ;-) sinon il est passer en carbu centrale aprés avoir eu pas de déboir avec des couples de carbu (reglage etc....)
ceci était la prmière expérience
pour la seconde, je suis en progressif sur mon1700, kit specialT4(pas un bricolage) juste les buses ont été changées, pour le moment pas de prob,conso nettement à la baisse (mais pas de chiffre je suis encore en rodage et période de test) perso le seul truc qui ne vas pas avec mon système, c'est l'allumeur 009, qui paux etre trés bien avec un progressif sur un T1(j'avais cela avant et c'était vraiment TOP dans la cox) mais pas avec un T4,il a du mal a se libéré en bas régime, alors que le petit copr devrais justement tous donner pour avoir le max de couple en bas.
ceci sont deux expérience qui peuvent montrer qu'un carbu centrâle peut marcher sur un T4, mais est ce le plus adequat :-? :-?