pour etre plus constructif que precedament,( désolé 181) j'ai longtemps roulé en alfa deux litres double allumage.... quel moteur! et le baisse de rendement etait sensible si un des deux bancs d'allumage ne fonctionnai plus.
plutot que de s'embeter a doubler l'allumage , Loic preconisai un montage de hifire ( je serai moi aussi plus dans cet optique plus pragmatique pour mon usage perso) mais tant qu'a faire en cas de double allumage, quid de 2 hifire, ou 2 msd, ou un les deux???? un hifire et un msd....
j'arrete les medocs et la vodka au soleil, promis...
la solution de DOZ est excellente car sur un monocylindre l'utilisation d'une bobine jumostatique est très logique dans ce cas.
Là où çà se corse c'est que sur nos 4 cylindres la distribution vers les différents cylindres est plus complexe: il faudrait réfléchir calmement aux solution envisageables sans passer par un système à double allumeur comme celui présenté plus bas, mais celà va immanquablement demander un sytème "lourd" pour gérer la répartition des 2 sorties HT (avec 2 systèmes de puissance séparés) vers les 4x2 bougies.
Comme dit précédemment la monte d'un système performant soit inductif comme le crane HI6S ou capacitif comme le Mallory Hyfire avec un faisceau,bobine,bougies adaptés va quand même dans le bons sens en terme d'amélioration de la qualité et vitesse de combustion:moins de conso, moins de rejets polluants, plus de couple et puissance, moins d'usure moteur.
plutot que de s'embeter a doubler l'allumage , Loic preconisai un montage de hifire ( je serai moi aussi plus dans cet optique plus pragmatique pour mon usage perso) mais tant qu'a faire en cas de double allumage, quid de 2 hifire, ou 2 msd, ou un les deux???? un hifire et un msd....
Je sais que l'essence est chère mais avant de rentabiliser l'achat de deux Hyfire va falloir en faire des bornes
Dans le lien qu'a donné Kombiporsche on voit que la 2e bougie est allumée 4° après la première, au final on n'aurait pas quelque chose d'équivalent (et beaucoup plus simple) avec un allumage CDI multi-étincelles ?
Dernière modification par MoominCox 17/08/2008 à 01h34.
les intérêts du double allumage réel (tout doublé, bougies incluses) :
- fiabilité générale (la panne d'un allumeur n'entraîne qu'une faible perte de puissance)
- puissance légèrement augmentée (le front de flamme est moitié plus court, intéressant à régime élevé)
évidemment, cela implique :
- un taraudage supplémentaire dans chaque chambre de combustion
- une alimentation doublée
- un distributeur THT (si présent) indépendant par allumeur
- deux jeux de rupteurs ou capteurs...
ça ne sert à rien de prévoir tout en double sauf un élément....
en aviation, c'est généralisé surtout pour la question de fiabilité (et tout est doublé, génération électrique incluse)
Je suis tombé sur ce post "par hasard" en cherchant autre chose ya quelques temps, et la je viens de voir un moteur de 356 comme ça ( dans une annonce )
Mode linéaire
