Salut à tous
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<BR>J'ai donc en ce moment un gros soucis de réglage de mon cher 4àplat :
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<BR>Sa config dans les détails :
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<BR>Moteur 2L T4 CJ monté sur un COMBI :
<BR>- Culasses d'origine 2L ES VÉGÉ
<BR>- Un arbre à cames EAGLE (d'origine CB Perf je crois) 278° avec une levée à 10,4 mm et poussoirs neufs.
<BR>- Taux de compression à 7,3 identiques sur les 4 chambres (mesurés avant remontage)
<BR>- Pressions de compression mesurées à 8 bars sur les 4 cylindres (normalement j'ai pas de soucis d'étanchéité aux soupapes, ouf !)
<BR>- Echappement EMPI double 2 en 1
<BR>- Allumeur 050 neuf et calage à 5° (qui marchait sur ce moteur avant remise en état)
<BR>- Vis patinée à 0,4 mm , condo neufs et bobine d'origine
<BR>- Et culbus à 0,15, vérifiés et revérifiés ! ! ! !
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<BR>La carburation :
<BR>- 2 x 40 IDF provenants d'une alfa 33, le tout nettoyé, pointeau, joints et membrane de pompe de reprise changés et niveau de cuve réglé à 9,5mm.
<BR>- buses de 28, ralenti 55, reprise 33, gicleur principal 122, air 190 et tube F67
<BR>- Les pipes d'admission sont alignées avec carbus et culasses
<BR>- Pompe à essence d'origine et durites entièrement changées (le T se trouve quasi au centre des 2 carbus)
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<BR>Bon je crois que j'oublie rien?.
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<BR>les symptômes après synchros des carbus sont :
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<BR>Trous à l'accel, Retour de flammes par le carbu et pétarades par l'échappement en décel .
<BR>(ouha ça donne, hein <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> )
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<BR>Au ralenti, en débranchant les bougies des 2 cylindres de droite, le moteur ne bronche quasiment pas (confirmé par le fait que la pression à l'échappement est nettement plus faible à gauche au ralenti)
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<BR>En accélérant, j'ai donc un cafouillage général avec retour de flammes principalement au carbu droit puis passé 2500 - 3000 tours la monté en régime est franche. (en gos ça marche coté gauche, ça merde coté droit ! ! à bas régime)
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<BR>J'ai pour l'instant nettoyé entièrement le carbu droit (nettoyant carbu, soufflette? tout le toutim quoi), essayé de jouer sur la richesse, le réglage de la pompe de reprise, mais rien n'y fait?
<BR>reste le faisceau sur lequel j'ai un petit doute (certainement du taille one), et l'essence qui a quelques mois.
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<BR>Bon si vous aviez quelques idées afin de m'aider (HELP ! ! ! ) et surtout je pense que ma config. de gicleurs ne correspond pas (j'ai rajouté à la dernière minute l'AAC.)
<BR>Loïc m'avait conseillé une config. mais avec AAC d'origine, faut-il augmenter la tailles du gicleur principal d'essence et de ralenti ? et de combien ?
<BR>Pour ce qui est de l'injecteur de pompe de reprise j'avais prévu de le passer en 0,50.
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<BR>Merci pour votre aide
<BR>@+
<BR>ToF
<BR>(un jour peut-être je roulerais avec mon westy ! !)
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Mode linéaire
