Salut à tous
Si quelqu'un a déjà monté des doubles 36 DCNF sur un 1600, quelles pipes et tringlerie utiliser et surtout quels choix de gicleurs, buses, ... effectuer . Cà me fera gagner du temps.
Ma question amusera certains d'entre-vous mais pour l'instant ce sont les seuls carbus un peu perfo que j'ai sous la main.
Merci à tous
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Il ne faut jamais se moquer des riches...çà peut arriver à n\'importe qui!
En effet j'ai du me poser la même peu de temps avant le premier Bug In en France. Ce la doit nous amener en 1985.
A l'époque j'avais fait ce montage sur mon Bus en partant de carbus récupéré sur des simca 1100 TI. Pour les pipes, tringlerie on en trouvait à l'époque chez un célèbre revendeur du coté de Chartres installé depuis dans le Nord. Il vendait les kits de refection et les bons gicleurs. Les pipes en acier étaient à éviter, les aluminium étaient bien meilleures au niveau fabrication.
Dans ton cas il serait maintenant plus facile de partir sur des 36 IDF (Origine Alpha Sud), plus performants et pour lesquels on trouve de la pièce facilement. Si tu veux toutefois utiliser du DCNF, je crois qu'il te seras plus facile de trouver une pipe pour montage en central. Je n'ai pas vu de kits double à vendre pour 36 Dcnf depuis longtemps Le simple marchait aussi très bien est était plus facile à régler.
Pour ton montage sur un 1600 voici les valeurs qu'il te faut dans les deux cas
Venturi en 32 mm
Gicleur pricipal essence : 1.50
Correcteur d'air: 2.20
Tube d'emulsion F24
Gicleur de ralenti 60 en simple 50 en double carbus
Pour les pipes pour DCNF, Berg, CB... font se genre de pipes, par contre elles sont adapté pour les 40/42/44 DCNF, mais tu peut mettre tes 36 dessus, cela fonctionnera quand même, mais des pipes en 36 serai beaucoup mieux. Sinon tu vas chez ton revendeur de pièces le plus proche, il a surement moyen de te déggoté ça.
Sinon pour la tringlerie commande une BAS pour T1 (réf: 34005) tu ne sera pas dessus, ou bien quitte à tout commander au US tu commande une tringlerie SCAT universel.
une petite question au passage
pour un 1600 avec AAC 110 et culasse origine ,pot kadron( oui, je sais...)
quel sont les valeur pour les carbus sachant que ce sont 2 40 idf
merci.
Stephane :-?
Pour ton montage, tourne autour de ces valeurs en prenant les plus basses en premier
Venturi en 28 mm
Gicleur pricipal essence : 130 ou 140
Correcteur d'air: 200 ou 210
Tube d'emulsion F11
Gicleur de ralenti 55 en double carbus
des buses de 28m avec des gicleurs 140/200 donneront un mélange extrèmemnt riche (autours de 11-12:1 à mi-régime)
pour des idf sur un 1600 avec un échappement qui bride (kadron)
A mon avis,il vaut mieux
buses de 30mm
essence 125
air 200
ralenti 50
reprise 50
avec un avance à l'allumage calé à 30° avnt le PMH (6° avnt le PMH en statique avec la plupart des alumeur 009)
Mode linéaire
