Bonjour, pour résumer j'ai ramené un bay de 76 il y a de ça 2 mois, j'ai eu des souçi carbu donc j'ai tout démonté,néttoyé,préréglé...suite a ça ralenti trop élevé et je ne suis pas encore "calé" en mécanique alors j'ai mi le bus a réglé (ainsi que l'allumage pour la meme occasion) dans un ptit garage qui bricole pas mal de vieille voiture.
bref ça a marché du tonnerre 100 KMs et maintenant ralenti a froid ne tiens plus et broute un peu lorsque je me "cale a une vitesse". alors je ne sais pas trop d'ou ça vient et je n'ai que des mauvais écho concernant les double carbu solex 32-34 sur mon 2l CJ.Peut etre que le problème ne viensp as de la mais ça commence a me chauffer.J'aimerai a l'avenir les remplacer par des carbus qui tiennent la route,je ne demande pas plus de puissance mais juste des carbus fiable.
le moteur est un 2l T4 modèle CJ avec AAC de porsche 914 2l.le moteur a été refait il y a 20.000 kms et il tourne vraiment bien quand il n'y a pas ses souçi de carburations.
Je voudrais savoir si je serais capable d'installer ce genre de matériel sachant que je débute.Si je dois changer les pipes? et surtout quels kits carburateurs serait le plus approprié pour remplacer c'est 32-34 d'origine sans trop me ruiner.
J'espere avoir été relativement clair.
cordialement et bonne soirée.
jérémy
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sympa le VV quand meme :-) ça change de la monotonie
Ok, par contre faut qu'on me forme sur le sujet :-) par exemple je vois des double corps, simple corps etc...le T4 2l c'est bien du double pasque y a 2 carbu? car je voi des kits a vendre 2 carbu simple corps?je ocmprends pas tout.et quand tu dit busé c'est quoi exacement?c'est dur a mettre en place?beaucoup de modification a faire?
pour les carbu pourquoi pas un
kit complet carburateurs
weber 34 ICT pour moteur type 4
ou encore un kit carburateur 32-36 progressif WEBER T4
est ce que dans chaqu'un des cas ça va réduire beaucoup mes performances actuelles avec mes 32-34 d'origine?
je suis demandeur de plein d'infos concernant cette modification.
v
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sympa le VV quand meme :-) ça change de la monotonie
Dernière modification par g-remy 17/09/2007 à 19h35.
tu peux adapter des 2 simple de 34 ict ou bien un 32/36 progréssif, l'avantage de c'est montage et une consomation assez faible avec les même perf que ton montage actuel.
les werber ou les dell orto sont des double corp coumpond "je crois que c'est comme çal'orthographe" c'est à dire que ce sont 2 simple corp qui sont actionné par le même axe => donc des double corp.
le montage que je t'ai proposé est de mettre 2 double corps, donc la tu vas avoir une conssommation un peu plus elevé et encore si tes réglages sont propre et que ta conduite est coulé tu ne conssommera pas beaucoup plus mais avec un confort de conduite bien plus supérieur.
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moi c'est sûr je ne suis pô un pro...et pourtant
http://www.chronocox.free.fr/accueil.html
abandon du projet OVALE
bonjour, je remonte ce poste car j'ai le même problème . Je voudrais savoir si les 34ICT ce montes sur les pipes d'origine .Et quel effet il auront sur mon moteur point de vue perf et conso .On m'a aussi conseillé le 32/36 ,le quel serai le mieux.Merci
Idem, mes carbus arrivent en fin de vie pour mon 2L de 76, en plus c'est un westy.
Est t'il préférable des mettre un ou des carbus plus perfo/conso ou de refaire les carbus d'origine ?
Le but étant d'obtenir une meilleur conso et d'améliorer les perfos si possible, avec un moteur stock, refait à neuf.
Et tient une petit question au passage, le montage de 2 kit high flow en lieu et place des carbus d'origine, possible ou pas ? Que se soit en montage ou conso/perfo.
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Les tôles ondulées, les vaches aussi !
J'ai fait monter un kit double carburateurs EMPI Weber 34ICT sur mon 2LCU.
Seul inconvénient, l'absence de starter mais une consommation plus raisonnable, 10l/100.
Mode linéaire
