Bonjour
Voila,sur mon 1600/40 IDF/110 j'ai monté un boitier Mallory Hyfire 6AL avec au commande un 009+vis platinée+bobine HT Compu Fire+faisceau Taylor 8mm.
Au debut pas de probleme mais voila qu'aujourd'hui au cours d'une petite sortie la voiture a commencée à manquer de + en + puissance lors des accelerations.J'ai pu rentrer mais en demontant le delco grosse odeur de brulé et doigt d'allumeur bien attaqué(entre la zone de contact du charbon et l'extremité du doigt).
Donc est-ce que cela est dù au boitier Mallory car avec le reste du materiel pré-cité j'ai deja effectué pas mal de bornes sans soucis(avec a la place des vis un Compu Fire)?
Precision:avec le boitier Mallory j'ai a peine fait 200 bornes c'est pour ça que je me tourne d'abord vers ça.
refais un essais sans le boitier,avec un doigt neuf
les doigts d'allumeur fondu c'est pas courant mais çà arrive lorsqu'une bobine est defectueuse, par exemple.
j'ai egallement se probleme sur un allumage electronique de base allumeur+effet hall+boitier electronique transistorisé ,bobine faible impedance (origine)(c'est sur une vw mais pas une cox,une vielle polo)
j'ai eut beau changer tout les elements precités + le faisceau+les bougies+
verification de la continuitée electrique+verification de la resistivitée à la masse.
rien n'y a fait...
j'ai donc purement et simplement modifié le doigt d'allumeur en virant l'antiparisite en son centre,resoudé un bout de cuivre rigide de 1.5 mm²
les doigts ne brulent plus certe ,en revanche j'ai toujours mon probleme d'allumage qui se coupe intempestivement avec perte de puissance,ratée d'allumage etc..
j'ai pensé egallement à une tension parasite,ou une frequence partasite due par exemple à l'alternateur,
il faudrait verifier avec un oscilloscope,j'en ai pas sous la main,
j'ai donc purement et simplement deconnecté l'alternateur et son exitation,
rien n'y a fait.
j'ai transmit l'info à de vrai mecano et autre garage spécialisés,que dalle
j'ai ecrit à VAG france que dalle..
dans ton cas si tout allait bien avant je pencherai pour:
-un defaut d'alimentation au boitier (plus apres contact qui fait des micro coupures,
çà suffit à perturber l'electronique, ou frequence induite par ton alternateur)
-un ecoulement à la masse mauvais (mauvaise masse quoi..)
-une tresse de masse moteur fatiguée,
-une bobine non adaptée ou defectueuse (rare) ilm faut controler son impedance interne (un ohmetre entre les bornes tu doit trouver entre 1 et 5 ohm generalement).
-ton faisceau de bougie defectueux (perte à la masse??)
-un boitier defectueux en lui meme.
Je vais deja voir ma bobine(impedance)puis aussi la connectique du boitier car le probleme a sembler survenir d'un coup alors que tout fonctionnait apparemment pas trop mal.
Evidemment il se peut que cela ne soit qu'une coïncidence et serait survenu de toute façon avec ou sans boitier mais je doute.
C'est "normal" avec ton montage d'alluage qui est devenu "trop performant" pour un certains nombre d'élements de l'allumage d'origine dont le rotor d'allumage.
Le rotor d'origine est résistif et par conséquence chauffe, puis.... fond.
Cette résistance n'a aujourdhui plus lieu d'être de toute manière étant donné la conception des fils haute tension qui élimine les problèmes de parasitage.
Sur ton moteur il faut monter un rotor non résistif soit en en achetant un neuf, soit en modifiant toi-même le rotor d'origine.
Donc je n'ai plus qu'a modifier le "maillon faible" en espérant que cela soit le dernier,car je pensai avoir bon sur toute la ligne avec mon montage,mais la preuve qu'il ne faut rien laisser au hasard meme les plus petits details.
Si on va par là,mon delco tiendra t'il le choc ou finira t'il par me lacher aussi au niveau du charbon central ou des plots de distribution?
Je pense que la marge est plus importante de ce coté là mais c'est ce que je pensai pour l'allumeur en entier,donc!!!
Mode linéaire
