distribution: quelques données - Page 2

Archiviste · 27/08/2002, 00h00

les articles prennent du temps......
 
 mais pourquoi pas une petite chronique sur un thème mécanique ??
 
 Sinon, je pense également a autre chose, des sujets de reflexion, pourquoi pas ??
 Il y a sur ce site 3-4 trés bons technicien (Loïc, Esimon, S-perf,...)
 Ils pourraient lancer un sujet X ou Y et donner leur point de vue, non ??? de façon a faire avancer le schmilblick,
 les sujets devront être technique et en relation avec les moteurs perfo.
 
 D'ailleurs, pourquoi ne pas faire un forum 100% moteur perfo ??? un peu dans le style des forums américain......tout en gardant un forum technique. Ca permettrait aux novices comme moi d'apprendre pleins de chose, mais ça permettrais également aux "cadors" d'échanger leur point de vue.
 
 Qu'en pensez-vous ??
 
 Sinon, pour les articles de Loïc, tous ensemble : "Loïc, Loïc, Loïc !! " <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
 
 A+
 
 [addsig] [Ce message a été modifié par coxy-ben le 2002/08/27 à 18:48]

Archiviste · 27/08/2002, 00h00

Moi aussi, je te prend un exemplaire de ton futur livre <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">
 
 Non, sans déconner le p'tit gars LOÏC c'est super intérréssant de tailler la discut avec (Avec ERIC S aussi d'ailleur) et je pense qu'avec les autres téch se doit être pareil, alors OUI a un forum "tech prepa".[addsig]

Archiviste · 28/08/2002, 00h00

Merci pour vos encouragements.
 
 J'essais de passer un peu de temps sur F4E depuis déjà quelques mois, afin de faire partager ma passion de la mécanique.
 Par conséquent ma première satisfaction est bien souvent de voir que des sujets que j'hésite à mettre en ligne, car semblant un peu rébarbatifs, sont lus et parfois appréciés.
 
 Mettres des posts en ligne est une chose facile et rapide car la qualité rédactionnelle requise n'est certainement pas la même que de proposer un article complet comme ceux déjà réalisés sur le site par quelques uns de nos amis.
 De plus un article demande à être agrémenté de belles photos et bien que j'essais de m'en persuader, je n'arrive franchement pas à travailler avec une clé dynamométrique d'une main et l'appareil photo de l'autre (pour tout dire la photo çà me gonfle ...) Par contre dès que je réalise des mesures ou essais je prends tout en note ce qui me permet de les remettre en ligne aisément.
 
 Un site comme Flat 4Ever est un superbe outils auquel j'essais de consacrer un peu de temps, mais il m'est difficile de faire plus qu'actuellement sans trop pénaliser le côté préparation et les essais/réglages.
 Je ne veux pas "tomber" dans un piège qui consisterai à passer plus de temps sur le micro que dans l'atelier et préfère jouer la régularité en consacrant un peu de temps de manière régulière.
 
 Je vous encourage à lire, comprendre et.... contester/discuter les différents sujets techniques proposés sur F4E, mais avant tout ne vous "gargariser" pas non plus de toutes ces données, les vérités universelles n'existe pas (sauf les résultats de mesure qui sont objectives) et rien ne remplace l'expérience personnelle en matière de mécanique.
 J'en veux pour preuve qu'il existe des dizaines (centaines?) de bon préparateurs sur base VW qui obtiennent de très bons résultats et qui pourtant ont des points de vue contradictoire sur bien des sujets ce qui ne les empêche pas chacun à leur manière d'avoir des solutions techniques probantes.
 
 C'est à chacun d'entre vous de se faire SA propre vérité de trouver SES propres combinaisons miracles ce qui n'empêche aucunement de voir ce que font les autres et d'essayer ce qui VOUS semble intéressant.
 A titre d'exemple si vous suivez la bible de Gene Berg (qu'il faut absolument lire pour bien comprendre SES solutions et choix techniques) vous n'obtiendrez pas FORCEMENT le résultat escompté. Comme quoi, même les choix des plus grands préparateurs aircooled n'est pas forcément à suivre au pied de la lettre et c'est en comparant différentes solutions et les mettant en application que vous comprendrez réellement quelle est VOTRE choix.
 
 
 Loïc[addsig]

Archiviste · 28/08/2002, 00h00

Vu la qualité de tes posts, et si je comprends que tu préfère avoir les mains sales plutôt que posées sur un clavier (je suis le même)...
 Je trouve que les sujets que tu abordes méritent de s'y arrêter même si tu dis que parfois ils sont rébarbatifs, c'est vrai, mais une fois qu'on commence de lire, ce n'est plus rébarbatif mais PASSIONNANT.
 
 Maitre Loïc, chapeau bas et merci de tes infos.
 
 Vivement les prochains posts <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

Archiviste · 28/08/2002, 00h00

je ne vais pas en remettre une couche .....si si !!c'est vrai que tes posts sont interessants et comme je les imprimes a chaque fois, je possede les premieres pages de ton livre Loïc
 a suivre.........<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

Archiviste · 29/08/2002, 00h00

Nul doute des qualités et capacités de Loïc, avec qui j'ai discuté souvent mais ne l'enchainait pas encore a l'ordinateur, j'ai encore une question <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
 
 Qd ait-il lorsque l'on passe avec un aac a forte levée avec des culbus décalés et des doubles ressorts ??
 Le choix de tiges de culbu plus lourde/robuste n'est il pas plus justifié ?
 
 Pour les poussoirs en plus j'ai un doute sur la qualité des scat puisque j'en ai vu qui se frittés aprés 3000 Km mais certes avec un FK 10.
 Des poussoirs renforcés mais pour quoi faire ?
 S'usent ils moins vite ?
 
 Et oui je sais encore des questions ...
 
 Patrick
 
 
 [addsig]

Archiviste · 29/08/2002, 00h00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 On 2002/08/28 à 07:21, Loïc wrote:
 afin de faire partager ma passion de la mécanique.
 Par conséquent ma première satisfaction est bien souvent de voir que des sujets que j'hésite à mettre en ligne, car semblant un peu rébarbatifs, sont lus et parfois appréciés.
 
 ____________________________________
 
 1-Y sont pas rébarbatif du tout
 2-Y sont Bcp lu : regarde ds la colonne "lu"
 3-y sont TOUJOURS appréciés
 
 _____________________________________
 
 Mettres des posts en ligne est une chose facile et rapide car la qualité rédactionnelle requise n'est certainement pas la même que de proposer un article complet comme ceux déjà réalisés sur le site par quelques uns de nos amis.
 _____________________________________
 
 Vu comme tu écris "a la volée" je ne crois pas que cela te prennes bcp plus de temps pour un copier/coller ds Word. Les photos, c'est vrai que c'est difficile avec une clé ds la main.
 [addsig]
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 
 Avec les autres :"Loïc, Loïc, Loïc!"
 
 Notre maitre ioda à nous...[addsig]

Archiviste · 29/08/2002, 00h00

Y'a pas de maitre Yoda ou autre qu'y tienne.
 je n'ai vraiment pas le temps de faire plus.
 
 La seule chose que je regrette c'est de ne pas voir cet esprit de "partage d'idée" assez souvent, car tout comme moi vous avez certainement remarqué, voire mesuré, un certains nombre de choses sur vos VW stock ou autre. Même les choses qui paraissent parfois stupide se révèle de véritables trésors de réflexions.
 Sleeper (entièrement au hazard...) par exemple fait la une des sites américains avec son KG d'enfer (si,si,!! je l'ai vu <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> ) il pourrait nous expliquer la combinaison utilisée, les astuces, ses impressions, etc... (j'espère que tu ne m'en voudras pas ...)
 Prenez exemple sur Coxy-Ben, il est arrivé à faire un roman photo de la préparation de son 1915cc et vu le nombre de lecture il n'a pas perdu son temps !!!
 Je suis certain qu'avec ce descriptif détaillé beaucoup d'entre nous ont eu des idées, se sont posés des questions etc... C'est ce type de post qui font avancer les choses. J'ai dû aller plusieurs dizaines de fois sur ses posts pour voir l'avancement, me demander si j'aurai utilisé les mêmes solutions, etc...
 
 Je suis certains que plusieurs d'entre vous remonte actuellement des moteurs stocks pourquoi ne pas mettre les différentes étapes en ligne afin que tous le monde puisse en profiter, ce sera l'occasion d'échanges qui je n'en doute pas seront constructifs car j'ai souvent l'impression que la plupart d'entre nous oublions trop souvent que la vraie préparation commence par l'optimisation des moteurs d'origines
 . Actuellement rmonter un moteur d'origine devient il honteux?, alors que l'optimisation d'un 1200cc stock me semble autrement plus intéressante que quelques photos de pièces jetées "à la vas-vite" dans un gros 2386ccc.
 Je ne sais pas qu'elle est votre avis sur la question, mais il ya des centaines de membres sur ce site et je ne pense pas que nous ne soyons qu'une popignée à avoir des choses intéressantes à dire !!
 
 En conclusion, j'attend avec impatiente de lire vos futurs posts techniques ou articles sur F4E qui n'en deviendra que meilleur et auquel je n'hésiterai nullement à participer.
 
 Loïc C.
 [addsig]

Archiviste · 29/08/2002, 00h00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 On 2002/08/29 à 12:23, madman4 wrote:
 
 Nul doute des qualités et capacités de Loïc, avec qui j'ai discuté souvent mais ne l'enchainait pas encore a l'ordinateur, j'ai encore une question <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
 
 Qd ait-il lorsque l'on passe avec un aac a forte levée avec des culbus décalés et des doubles ressorts ??
 Le choix de tiges de culbu plus lourde/robuste n'est il pas plus justifié ?
 
 Pour les poussoirs en plus j'ai un doute sur la qualité des scat puisque j'en ai vu qui se frittés aprés 3000 Km mais certes avec un FK 10.
 Des poussoirs renforcés mais pour quoi faire ?
 S'usent ils moins vite ?
 
 Et oui je sais encore des questions ...
 
 Patrick
 
 
 [addsig]
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 Bonjour Pat
 
 Tu connais certainement déjà la réponse.
 Effectivement avec une rampe 1.4 et des doubles ressorts, même un arbre à cames d'origine ne pourrait pas être associé avec des tiges alu d'origine.
 Mais l'on sort du contexte des moteurs de route et làle problème de la longévité/investissement est primmordial: u K10 avec une rampe 1.4:1 n'est pas un moteur de route!!
 Pour le spoussoirs Scat je ne pense pas qu'il est un bon rapport qualité/prix, ceci dit le problème que tu évoques est plus particulièrement dû à une incompatibilité de "dureté" entre cames et poussoirs.
 Les modèles FEBI/bilstein en remplacement de l'origine ont eu récemment quelques modifications qui a eu pour conséquences;
 1 de réduire leur poids (94 grammes/unités désormais)
 2 augmenter leur surface de guidage (qui va dans le sens d'une plus grande longévité)
 
 Mon choix va donc actuellement vers ces poussoirs dont la compatibilité avec les arbres à cames Engle ne pose pas de problème et donc la surface de guidage a été récemment optimisée (rien à voir avec un Scat).
 Une fois allégé et modifié c'est du matos top qualité pour 40€ le jeu de 8 <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
 
 Loïc

Archiviste · 29/08/2002, 00h00

<IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif">
 
 c'est vrai que de faire un petit descriptif de son moteur et son évolution, c'est trés enrichissant, pour soi comme pour les autres..
 
 en + , sur F4E, il y a de nombreux types de préparation, du petit 1915 <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> ...au 2332 NOS, en passant par les types 4 ...etc...
 
 j'ai fait l'historique en photo de mon 1915, c'est pas bien compliqué.....j'encourage les autres a le faire..elrooky et son futur type 4 off-road, Phiphi 78 et son 2165 NOS, Notch 64 et son type 4, allracer1 et son type 1 ??......qui d'autre ??
 
 pourquoi ne pas présenter des moteurs finis, en présentant en détail les solutions choisies ??? , 2332NOS, S-perf, Esimon, OliveDDK, Yannick DDK..........
 
 je pense aussi aux préparations d'époque, Judson, Okrasa...etc....
 
 je pense également aux assemblages de moteurs stocks, pied moulé "Vintage", 1600....etc....
 
 Quand je parle dans un autre post de "préparation moteur", je ne me limite pas aux gros 2332 cc a 60000 frs ou + !!! mais également au 1600 qui aura été assemblé comme il faut, avec toute l'attention qu'il faut et surtout montrer et démontrer, que l'on peut sortir des chevaux d'un moteur sans sortir d'euros de sa poche.......et qu'il est tout a fait possible de sortir 100 ch d'un 1600 par exemple sans forcément se ruiner (contrairement a ce qu'il a été dit dans un autre forum VW.....)
 
 qu'en pensez-vous ??? Loïc, phiphi, Elrooky, Jérôme, Phil.....etc...
 
 A+ [addsig]