Ayant fait recemment quelques mesures je vous en donne les résultats qui pourront certainement servir aux préparateurs les plus consciencieux.
<BR>Ce sont des données qui concernent la distribution, je n'exposerai ici que quelque unes de ces données afin de ne pas trop encombrer le site.
<BR>L'objectif clairement affiché est de résoudre en partie les questions concernant le poids de la distribution.
<BR>L'élément le plus génant c'est le passage des tiges de culbuteurs d'origines qui ne pèsent que 39grammes en moyenne contre des tiges en acier qui généralement pèsent plus de 90 gramme l'unité (bien qu'il existe certains modèles de moins de 70grammes, mais pas très courant chez nous).
<BR>Un rapide calcul montre bien que le gain potentiel entre le modèle acier et l'origine est de 50g/unité ce qui est ENORME
<BR>Différent essais avec des tiges Scat "renforcées" en alliage ont démontrés d'une part un poids supérieur aux tiges d'origine (d'environ 10g pour une longueur standard), mais une efficacité très limitée avec des tensions importantes qui ne dépassent pas celles d'origine !!!.
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<BR>J'ai sélectionné (pas à l'oeil, mais avec un comparateur au 1/100mm) 8 tiges de culbus d'origine sur un bon paquet afin de prendre seulement celle qui étaient parfaitement droites.
<BR>ces tiges ont été entièrement polies, puis microbillées à basse pression (afin de légèrement durcir leur surface).
<BR>les poussoirs choisis sont des reproduction origine de marque Febi/Bilstein (98grammes de série contre 89gramme pour ceux montés pendant ce test car modifiés) A noter que les vraies poussoirs Volkswagen ne font que 87grammes d'origine soit moins lourds que des Scat "allégés" qui pèsent déjà 93 grammes/unité.
<BR>monter sur un 1584cc équipé d'un arbre à cames Engle 120 et des culasses 040 (dont les soupapes d'origines en 35.5 et 32mm font environ le même poids que des Manley en inox en diamètre 40 et 35.5mm)
<BR>les culbuteurs d'origine ont été allégés de 3 grammes à chacune de leurs extrémités.
<BR>les vis de réglages de culbuteurs remplacés par des modèles neufs, mais d'origine (pas forcément bon pour la longévité des queues de soupapes ceci dit, mais seul le temps le dira).
<BR>Les ressorts choisis sont des modèles Bugpack simple renforcés. Leur hauteur de montage est de 39mm ce qui correspondant à une tension de 57kg au niveau du siège et à une tension statique de 95kg à pleine levée (en comparaison de 35 et 74kg pour des ressorts d'origine VAG dans les mêmes conditions).
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<BR>Résultat un affolement des soupapes à un régime de 6300 tr/mn (bien au dessus de la puissance maximum ceci dit) contre un régime d'environ 5800 trm/mn avec des tiges de culbus aciers Bugpack de 94 g/unité coupées à la même longueur!!
<BR>Démontage des rampes de culbus et remesure d'un éventuel "faux rond" des 8 tiges alu. Tout est resté parfaitement en ligne <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">))
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<BR>Les premières conclusions sont.
<BR>le moteur est capable de prendre plus de tours maxi ce qui peut être une bonne chose pour "compenser" en partie le trou entre le 2nd et le 3ème rapport.
<BR>le coût est moindre puisque les poussoirs ne sont pas chers (mais nécessitent un usinage) les tiges sont d'origines, les ressorts sont de simples Bugpack à 30€ le set, etc...
<BR>La longévité de la distribution sera certainement améliorées
<BR>Un léger gain de puissance est à envisager.
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<BR>l'inconvénient: il faut passer quelques heures et avoir un peu d'outillage pour faire les usinages.
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<BR>J'ai pris un certains nombre de mesures concernant les ressorts qui feront l'objet d'un autre post d'ici queqlues temps (comparaison ressorts VAG, reproduction origine, Bugpack simple renforcés et ressorts Berg simples renforcés)
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<BR>Loïc
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Mode linéaire
