Voila, je lis et relis les differents posts sur le calage des ressorts à une distance donnée avant spires jointive(apparament comprise entre 2.5mm et 3mm),et je me pose une question : pourquoi caler les ressorts à 3mm (par ex.) avant spires jointives ? pour quelles raisons doit on laisser une distance de 3mm en calant les ressorts, alors qu'en montant d'origine on a souvent une distance avant spire jointive plus importante ? :-?
pour un meme ressort plus tu cale serré plus la pression est importante donc plus tu recules la limite d'affolement. Mais plus ton ressort va s'user vite et donc plus vite il sera mois efficace. Je pense que cette marge de 2.5 à 3mm est un compris ideal entre un usage performant et un longevité optimale.
A+
Eric
Non.
il faut garder une marge de manoeuvre pour le bon fonctionnement de la distribution.
La spire jointive, c'est une "butée" pour le mécanisme de distribution.
Si tu arrive en spire jointive AVANT la levée maxi, ben l'AC continue de tourner lui => destruction de la distribution.
Donc, on conserve une marge de manoeuvre : la distance et le calage des ressorts avant spire jointive.
Le calage des ressorts permet aussi d'adapter la pression de ceux-ci au spécifications du moteur. AC + Distrib, régime maxi etc...
On pourrait dire qu'il y a des plages auxquelles correspondent des types ou modèles de ressorts (simples, doubles, triples, chevy, K-motion 600/700/800/900...) et des calages pour chacun de ces types de ressorts.
Ainsi, on peut utiliser un simple plus dur dans la "plage basse" d'un double "réglé souple".
Ou à l'inverse, un double taré dur dans la "plage basse" de triples.
Ou un double taré léger dans la plage haute d'un simple.
Après, c'est au cas par cas ne fonction de l'utilisation, des contraintes et notamment la longévité et la "distance" entre 2 démontages et révision/changement des ressorts/vérification des logements de poussoirs.
On priviligiera plus de distance avant spire jointive pour limiter les efforts (les ressorts appliquent une résistance à la distribution donc une contrainte plus ou moins élevée en fonction de leur pression de tarage) et économiser la distribution ou bien on réduira cette distance avant spire jointive si l'on cherche une résistance plus élevée au détriment de la longévité.
Plus les ressorts sont contraints, plus ils s'usent vite.
Plus la résistance est élevée, plus la distribution (AC/poussoirs, logements de poussoirs) travaille et s'use.
Pour vous donner un ordre d'idée, un simple se tare à 100kg en gros alors qu'un K-motion avec une distrib très renforcées donc lourde (faut ramener tout lemonde en place à chaque fois) et un régime maxi élevé (8500rpm) se tare aux alentours de 200kgs.
Soit environ le double.
Et sur une distribution comme ça, les AC ont souvent des profils méchants avec une accélération rapide des pièces en mouvement, pièces bien plus lourdes qu'une tige d'origine avec des coupelles alu et des ressorts simples.
Ceci explique aussi pourquoi l'"ON" cherche toujours à trouver des produits aussi résistants mais moins lourds pour la distrib et aussi plus constants dans la résistance dans le temps => afin de réduire au maximum les efforts tout en maintenant le niveau de performances et en améliorant de fait la longévité des pièces.
NB : "ON" => l'ensemble des gens qui roulent en VW et préparent des moteurs. Inpersonnel. ;-)
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
phiphi à ecrit :
"On priviligiera plus de distance avant spire jointive pour limiter les efforts (les ressorts appliquent une résistance à la distribution donc une contrainte plus ou moins élevée en fonction de leur pression de tarage) et économiser la distribution ou bien on réduira cette distance avant spire jointive si l'on cherche une résistance plus élevée au détriment de la longévité.
Plus les ressorts sont contraints, plus ils s'usent vite.
Plus la résistance est élevée, plus la distribution (AC/poussoirs, logements de poussoirs) travaille et s'use."
Pourquoi chercher à mettre une résistance plus élevée, alors que toute la distribution va s'user plus vite ?par rapport au poids de la distribution ?
t'es ou phiphi ? :-D
j'ai une autre petite question, pour régler les spires jointives il faut connaitre la cote de pleine levée à la soupape,pour la calculer on prend la levée à la came X par le ratio des culbuteurs ?
ex:lévée à la came : 9,4mm
culbu rapport 1,1
donc :9,4x1,1=pleine levée à la soupape
c'est bien ça ? :-?
Mode linéaire
