nestorbed34

salut a tous, hier j ai passai mon auto au dino day a ales .tres surpris
surper journee pour moi et pour mon auto
mon 1600 avec 8.8 rv
cullasse sortie de boite avec double ressorts (39,35.5)
montage nikel
culbus 1.25
aac 110
2 carbu 40 dellorto avec une bonne config
allumaage bien caler 009
et voila 84 ch au banc
couple 12.0 m:kg
puissance dissipee 14 cv (dommage)
Ne croyai pas avoir des montages avec des 1835 ou 1915 si votre config m ai pas equilibree aac trop gros , carbu trop petit ou trop gros, cullasses mal travaillaient.
avis au amateur ...

le-alain

???

mais ton résultat est bien sympa

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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled

sly

salut
effectivement cela parle vraiment chapeau.

pour la sortie de boite des culasses tu as oublier de specifier un fly cut de surrement 1.5 a 2 mm pour avoir le RV annonce...

tu as un DH de combien? 1 mm?

sly

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mon blog http://sly1.skynetblogs.be

liouPRA

C'est cool pour daily driver
les autres ??

vonduch

comme quoi !

je suis certain qu'avec deux 36 busées 32( avec les gicleurs adéquate) tu peux avoir l'équivalent.....voir, une conso plus raisonnable.

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www.xtremcolors.fr

coxy-ben

un petit travail de culasse, et hop ! 100ch !!

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c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

dragstrip

Plus facile a dire qu'a faire.

Ceci dit sans vouloir denigrer le travail ou les competences de nestorbed.

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Motoriste acupuncteur........plus d'info par MP.

nestorbed34

reponse a sly, fly cut effectivement de 2 mm DH de 1 mm ,je pense pouvoir optiniser les culasses ..et voir d autre gicleurs . sa ma fais fliper de voir ma voiture prendre 6200 apres 3 jours quelle tournee.
le alain je dit sa car mon pot et decu du matos qu il a mis pour le resultat final .
conso a peu pret 9 litres peu etre moins en roulent cool a revoir ..
il y avait une 1303 2.4 l type 4quil avait 175 ch et vitesse sur le banc 230 km

nestorbed34

100 ch pas sur du tout 16 ch sur des culasses sur un 1600 je pense + sur 7 ou 8 c est jouable non dragstrip????

dragstrip

C'est jouable en effet.
Mais la question a se poser en fait, c'est de l'interet d'un 1600 de 100cv.
C'est sans doute plus roulable avec un peu plus de cubage.
Maintenant si c'est juste pour la satisfaction personnelle et l'aspect technique, c'est different.
Pour l'avoir fait, je peut te donner quelques pistes a explorer.

1-un bon travail des conduits et surtout des pipes.
2-3 angles et polissage des soupapes
3-un RV un peu plus viril.
4-un gros setup carbu-allumage

Par contre tu risque de decaler ta courbe de couple vers le haut et d'avoir tes 100cv vers 7000T/mn.
Donc il vas te faloir des ressorts doubles ou des bergs simples mais avec une distri allégée.
Les ressorts plus durs vont te consommer des chevaux et vont augmenter ta temperature d'huile.
Ta tempé culasse va aussi grimper a cause du RV.
Vas faloir pinailler méchament sur le refroidissement, pour pouvoir utiliser la voiture sereinement.
Voir ajouter un radia exter pour recuperer un peu de debit d'air sur les culasses.
Néanmoins tu as une trés bonne base de travail et certains chiffres de ta config sont trés remarquables.
14cv perdus dans la transmission c'est trés peu et c'est trés trés bien, la plupart des boites vw sont dans les 15 a 20 cv de pertes, donc pas boulot a prevoir de ce coté la.

Ton couple ensuite; 12mkg c'est pas mal du tout comparé a mes 13mkg sur mon moulin.
même si ma courbe est un peu plus plate et etalée, c'est un trés bon indicateur du potentiel de ton moteur.

Ensuite il vas te faloir de la patience et de la passion.... les derniers chevaux sont là et ce sont les plus gratifiants.

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