Bonjour,
Voici une solution qui convient à mon moteur.
Est-ce transposable à d'autres moteurs ? A voir....
J'ai fait des chicanes avec des pieds de table que l'on trouve dans tous les magasins de bricolage.
La longueur totale est de +/- 110mm
1er essai avec 16 trous de diam 8:
Le son du Sebring est complètement transformé on ne retrouve plus ce bruit rauque un peu désagréable (je trouve) d'échappement libre.
Mais, le moteur est un peu bridé dans les tours.
Par contre, on entend les cigales et les petits oiseaux.
2ème essai avec 12 trous de plus soit 28 trous de diam 8
Ce qui représente +/- 88% de la section "normale" de la sortie inox
Le son est très agréable, plutôt feutré, mais avec quelques accents rauques.
On reconnait un peu le Sebring
Côté moteur, il y a un plus par rapport au fonctionnement sans chicane.
Surtout au niveau de la souplesse, il y a plus de couple à bas régime.
Est-ce un effet de la contre-pression ?
J'ai même l'impression que le moteur chauffe moins.
Le son est agréable, présent juste ce qu'il faut (mais un peu "moderne" tout de même)
Je n'ai entendu un CSP que sur le forum via un enregistrement, je trouve que ça se ressemble beaucoup.
Il me reste à fignoler la fixation (pour l'instant cela tient par coincement)
Bonjour,
Voici une solution qui convient à mon moteur.
Est-ce transposable à d'autres moteurs ? A voir....
J'ai fait des chicanes avec des pieds de table que l'on trouve dans tous les magasins de bricolage.
La longueur totale est de +/- 110mm
1er essai avec 16 trous de diam 8:
Le son du Sebring est complètement transformé on ne retrouve plus ce bruit rauque un peu désagréable (je trouve) d'échappement libre.
Mais, le moteur est un peu bridé dans les tours.
Par contre, on entend les cigales et les petits oiseaux.
2ème essai avec 12 trous de plus soit 28 trous de diam 8
Ce qui représente +/- 88% de la section "normale" de la sortie inox
Le son est très agréable, plutôt feutré, mais avec quelques accents rauques.
On reconnait un peu le Sebring
Côté moteur, il y a un plus par rapport au fonctionnement sans chicane.
Surtout au niveau de la souplesse, il y a plus de couple à bas régime.
Est-ce un effet de la contre-pression ?
J'ai même l'impression que le moteur chauffe moins.
Le son est agréable, présent juste ce qu'il faut (mais un peu "moderne" tout de même)
Je n'ai entendu un CSP que sur le forum via un enregistrement, je trouve que ça se ressemble beaucoup.
Il me reste à fignoler la fixation (pour l'instant cela tient par coincement)
Hello,
Tu ne crois pas qu'il pourrait y avoir un lien entre cette modif de ton pot et tes problèmes moteur ?
Des fois que tu l'ais déja évoqué et testé avec / sans.... je demande pardon à Djoul...
Depuis j'ai percé fileté et mis une vis dans le haut de la tulipe.
Non, les problèmes moteurs étaient réglés avant cette modif, qui date de tout à l'heure.
De plus cette modif en a amélioré le fonctionnement.
oui la contrepression peut améliorer la souplesse couple à très bas régime.
j'ai obtenu de bons résultat en montant un tube de diamètre interne plus petit en le faisant dépasser à l'intérieur du silencieux: je pense que celà bride moins le moteur au final tout en atténuant le bruit.
Ton montage me rappelle ce que je faisais sur les mob/50cc il y a quelques années ;-)
l'important c'est que çà fonctionne tout en abaissant le bruit.
tu n'as plus qu'à proposer tes chicanes sur les petites annonces ;-)
Bonsoir Loïc,
Je viens de faire un petit tour à deux dans l'auto sur les petites routes dans les collines derrière chez moi.
Le gain en souplesse est flagrant, 1500tr en 4ème en côte en sortie de virage, ça repart sur le couple sans problème.
Le hoquet en reprise à très bas régime a quasiment disparu (je pense régler ce qui reste par un débit moindre de la pompe de reprise)
Effectivement, plus on monte dans les tours moins le gain est sensible.
Mais comme l'utilisation courante de ce moteur est 1500/3500 je suis globalement gagnant. (toujours en petit gicleur)
Le son et le volume sonore sont devenus tout à fait supportables, il est de nouveau possible de parler normalement dans ce roadster et c'est bien agréable.
A quand les chicanes adaptables LetG ?
Ca fait plaisir de voir que certains prennent des risques et bricolent des systèmes dans leurs garages, sans se contenter uniquement de reprendre les solutions proposées par Loic, Pierre et les autres spécialistes des évolutions VW.
C'est cette recherche qui (à mon sens) fait avancer le mouvement VW
Félicitation pour tes résultats.
Peux-tu préciser quel est ton modèle de Sebring ? acirer ou inox ?
Bonjour Aurelbus,
Merci pour tes encouragements.
Mais loin de moi la volonté de "marcher sur les plates bandes" de quelqu'un.
C'est un modeste bricolage qui n'a rien à voir avec les préparations de haut niveau que je peux voir au fil des pages de ce forum.
Pour ce qui est de l'échappement, c'est un modèle acier tout simple.
Mais, ce système est-il transposable à d'autres configurations ?
Il faudra faire des essais et manips.
En fait ce qui m'en a donné l'idée, c'est que mon moteur était moins souple avec cet échappement plus libre, qu'avant avec son stock/sortiesport, d'une part, et que dans mon échappement stock (siglé VW) il y a un peu le même genre de chicanes là où les J tubes s'emboitent.
De plus j'avais lu quelque part que quelqu'un avait percé ces chicanes et que son moteur était devenu moins souple.
Une idée en amenant une autre...
Mode linéaire
