Bonjour à tous. Voilà, je vous expose mon souci.
Je possède un 1500 montée avec un 1300AB en 6V.
J'aimerais faire une petite prépa, à savoir 2 Weber40IDF, 4 en 1 etc. Il vaut mieux donc avoir un 1600, pour ça, c'est ok.
Mon souci intervient à ce niveau là: Que me conseillez-vous de faire?
1- Passer mon 1300 en 12V et changer culasses-pistons-cylindres par des 1600 neufs
2- ou chercher un 1600AD déjà en 12V d'occasion et changer si besoin cylindres-pistons par des 1600 neufs.
Voilà, j'espère que vous pourrez renseigner.
Merci d'avance
Si tu cherches à avoir un daily qui pousse mieux que ton actuel 1200, tout dépend de plusieurs choses : budget limite, utilisation future, etc ...
Je partirais sur une base 1600 (pourquoi pas un carter neuf 1600 en alu ?) et tant que le moulin a le ventre ouvert je ferais faire l'équilibrage de l'équipage mobile (vilo, volant-moteur, embrayage) avec une mise au poids des bielles et des cylindres.
J'opterais pour un kit forgé 1641 ce qui t'évite le coût du réalésage du bloc moteur, avec des culasses 041 (39 mm à l'admission et 35,5 mm à l'échappement), un 009 à l'allumage et un arbre à cames pas trop méchant (style Engle 100).
Pour la carburation, facile : du couple en bas avec un central (IDF/Dellorto en 40 avec des buses en 30) ou puissance un plus vers le haut (2 x 40 avec les mêmes buses).
Pour l'échappement, Simili vient de sortir un "4 en 1" en inox avec des sorties plus grosses que son prédédesseur (Motorsport de chez VW) pour une cylindrée donc plus importante : ça te permet de garder le look presque d'origine et d'avoir un silencieux pour une longue durée.
A+. Papounet.
Personnellement, je partirai d'une base 1600 d'occase ce qui te permet de prendre le temps, tout en pouvant continuer à rouler avec le 1300.
Celà dépend bien entendu de ton budget, de la place dont tu disposes, etc ...
Dernier aspect, technique celui là: pourquoi partir sur des IDF, assez complexes à optimiser alors que les Kadrons/Solex 40 simple corps te donneront (avec de bonnes pipes) beaucoup de satisfaction, pour une mise au point bcp plus simple... et un investissement réduit !
Il est donc très difficile d'établir un cahier des charges precis, si je suis bien ce que t'es en train de dire...
Donc si on estime un budget, on finit tjs par le dépasser...mais il y a quand même un truc qui me chipotte, un novice (prenons mon exemple), n'a pas la moindre idée de ce que celà pourrait coûter que de faire une légère prépa sur un moteur, donc comment faites vous (ceux qui sont dans mon cas et même les autres) pour établir un budget??? Au cas ou vous avez une surprise, vous faites comment, vous laisser votre vw non finie??? Car même si on se renseigne, on ne sait pas ce qu'on verra une fois le bloc ouvert...
Il est très difficile de te donner un budget pour une tierce personne qui ne connaissons pas tes capacités, si tu dois investir dans de l'outillage, qui ne sait pas si tu as des potes qui t'aideront, qui ne sais ps si tu peux faire faire certaines opérations délicates dans des conditions "avantageuses", etc ...
Par contre, toi, tu dois pouvoir faire le point sur tous ces aspects, et au pire, te placer dans le cas le plus défavorable.
Mais c'est effectivement vrai que l'on dépasse plus facilement les budgets de départ que l'inverse. Mais ce n'est pas spécifique aux VWs ou la mécanique !
__________________
Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Il est donc très difficile d'établir un cahier des charges precis,
il y a une difference entre un cahier des charges: pour résumer la définition "Ce qu'il doit être réaliser pour satisfaire ton(es) besoins(s)" et le budget à consacrer à la réalisation d'un projet.
Pour être pessimiste comme te l'as dit Philippe: la méthode la pire (pour le porte monnaie) consiste à tout acheter neuf et sur mesure.
L'assemblage d'un moteur n'est jamais un jeu de construction simple. Tu seras toujours confronté à des usinages ou des retouches.
A plus
__________________
Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Mode linéaire
