Bonjour j'ai une question de base sur lequel je ne trouve pas de reponse direct . Pour faire un moteur prepare ( de route ) vaut il mieux utilise une base type 1 ou type 4 ? et pour les inities pourquoi ?? Quels sont les points fort et faible de chaque bloc ? Je ne connais pas encore ces moteurs :-o :-o
Bon il est clair que les pieces pour type 1 semble beaucoup plus nombreuses et moins cher mais cela ne justifie en rien un element de fiabilite .
Pour un budget de 3000€ ( hors alimentation et echappement ) je cherche a construire un moteur coupleux et puissant ( de 120min a 150ch max ) mais FIABLE pour un transporteur . J'ai acces a toutes les machines outils type tour et fraiseuse donc c'est vraiment que pour la base de travail que je me pose la question . La m.o viens de mes mimines donc pas de soucis .
L'alim sera donc une injection a 4 papillon type Sybel ( deja au chaud ) pour le reste des suggestions ??
vaux mieux un 94*82 (type 1) ou un 103*71 type 4 :-? :-?
Une partie de réponse :
Il n'existe pas pour les T4 de qualité "taîwan" d'ou un choix réduit des piéces "aftermarket", en gros, toute les piéces dispo sont du top qualité, ce qui explique en partie leur coût .
Le bloc du T4 est en alu, plus rigide que le T1 "stock" . Il a une course avec un vilo d'origine (2L) de 71mm, donc des piéces de qualité origine VAG.
Il est pas mal "surdimensionné" ce qui permet un dévellopement plus poussé .
Par contre un incovénient dû justement au surdimensionnement de ces piéces principales, est qu'il sera difficile de faire une config aussi "vive" qu'un T1 .
Alors si c'est pour un moteur de route fiable et pour un transporteur ...
Perso , moi je vote pour le T4 sans hésitation !!!
Par contre si tu pars de zéro et que tu as les usinages gratos , le T4 va te couter plus cher que le T1 ...
Y a eut pleins de post la dessus il me semble , et tu trouvera autant d'amoureux de l'un comme de l'autre ... y a meme eut un début de guéguerre T1 contre T4 .... :-D :-D
Merci , en effet le lien de pleviez me donne les reponses .
Pomis je prends des cours d'utilisation de moteur de recherche :-D :-D
Ca sera donc un type 4 en 96*71 ou 103*71 avec poussoirs hydro , inj sybel culasses 914 avec grosses soupapes et gros travail d'alignements etc etc avec des gros soins apportes au refroidissement de l'huile
AAC ?? pour un usage routier avec un moteur pleins qui prends tout de meme 5500 a 6000 c'est possible ??
mais sans sacrifier le couple a bas et mis regime ( pour moi le plus important ) ??
D'autres pieces obligatoires pour un bon niveau de fiabilite ?? :-?
Pour tes ac, tu n'es pas exigeant, et ce sans rire.
un ac de chez FAT doit donner du couple à revendre, mais je n'ai pas les ref, j'ai preté le catalogue(je t'enverrai celà par mp).
sinon, il y a le 296° de chez BAS qui me semble excellent.
un moteur pleins qui prends tout de meme 5500 a 6000 c'est possible ?
Achète une 914 2.0 avec injection d'origine, tu prends 5.000 en 5ème ce qui donne en gros 200 km/h chrono (sur autoroute Allemande, comme d'hab) ;-)
Et tu peux jouer jusqu'à presque 6.000 sur les intermédiares ! Le tout street légal, en plus :-D
Pour les pièces gage de fiabilité, je citerai le carter d'huile sup, la cartouche filtre à huile 20 microns ... ensuite viennent principalement les équilibrages et qualité d'assemblage
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Pour les grosses soupapes, j'avais ecrit celà.
au passage, si tu as de culasses de 914 2 litres, inutile de te prendre la tete pour monter encore plus gros, celà suffit largement pour un 2366 qui tourne jusqu'à 6000(ça supporterai meme 1000 de plus).
Mode linéaire
