Hello!
Pour avoir experimente quelques soucis similaires (qui ne sont pas de reels soucis d'ailleurs)... il ne faut pas essayer de faire ce que la maison VW elle-meme n'a pas commercialisee (elle a peut-etre essayer mais visiblement pas avec succes...).
Il suffit pour se rendre compte du probleme de lire la RTA a la page 30 au paragraphe caracteristiques du demarreur pour observer sur le petit tableau comparatif, que le demarreur d'origine 6V n'est pas fait pour demarrer en toutes circonstances un moteur de plus de 1500cm3 ou du moins de course superieur a 69mm.
...meme les types 4 ont de plus encore un autre type de demarreur ou les 1700 a 2000...
En effet, personnellement j'ai simplement essaye de faire tourner un 1600 en 6V, demarrage a froid-RAS avec uen batterie bien chargee (6.9V) et deja plus laborieux avec une tension stabilisee a 6.2V apres qq jours sans utilisation.
En revanche a chaud... pas plus de 1 reussite sur 10, et encore suivant le temps de repos entre la coupure du contact et la tentative de demarrage on peut meme caler le moteur sur sa premiere compression sans reussir a la passer! ...pire meme, on peut meme avoir de l'allumage et de fait caler brutalement le demarreur qui a risquer un retour de flamme par l'admission (vecu avec le montage du kit electronique 6V, qui donne meme un allumage puissant a 0+ tour/minute et un joli "puff" dans le filtre a air...sans consequence puisque je n'avais pas trop joue avec la pompe de reprise....donc avec un carbu quasiment "sec"!!).
Donc vouloir demarrer un moteur dont le couple resistant est plus important qu'un 1600 a course 69mm... ca me parait a la fois difficile (du moins pour qq chose de fiable en vue d'usgae daily), voir meme dangereux (bekoz backfire)... car meme en alesage 85.5, si tu as une course de 80mm (ou meme 76 ou 78 ou autre), le couple resistant a vaincre par le demarreur va etre trop important!
En realite ce qui se passe c'est que le demarreur devient un bon "chauffe-bobine" dont l'usage comme radiateur n'est pas normalement dans ses specifications.... qui plus est qu'il risque d'etre un radiateur a usage unique!!
Alors effectivement on peut tenter d'ajouter une deuxieme batterie 6V en parallele pour avoir plus de capacite, mais c'est prendre le risque de faire encore monter l'intensite dans les bobinages... et chauffer encore plus!
bref, idealement il vaut mieux diviser l'intensite par deux et multiplier la tension par deux, c'est plus "safe"... bref!! le 12V semble etre une bonne option, car de toutes manieres meme si j'aurais moi aussi aime roule en daily 6V.... l'hiver de nuit, choisir entre les phares et les essuie-glace, ce n'est pas une situation d'avenir!!
Quand a ton idee de "pontage" d'une batterie 12V juste pour le demarrage, les risques ne sont pas non plus innocents, meme en demarrant avec un relais de puissance (voir un celebre magazine qui parle de VW et de Technique sur ce point), le probleme vient de l'utilisation d'une masse commune necesaire a ce fonctionnement, qui risque donc de faire passer une legere surtension a certaines phases...risquants de griller les quelques rares elements "electro...mecanique" d'une VW...sans parler des ampoules multiples et autres relais cligno-phares et regulateur de charge....
sinon, tu peux me contacter en perso si tu le souhaite (mais ne pas attendre de reponse rapide, je ne suit pas connecte tous les jours sur le ouaibe!).
Pour resumer, si la maison Volkswagen ne l'a pas fait, c'est que ca ne devait pas etre assez fiable pour rouler au quotidien en ete comme en hiver!
(PS: pour le calage de l'allumage j'avais meme essaye de reduire a pres de 6 degres l'avance au lieu des 10 degres normalement conseille ... et malgre cela kit electronique ou non, le demarreur ne communiquait pas assez d'inertie au moteur pour assurer le demarrage sous 6V/6.2V, qui se trouvait bloque sur la premiere explosion!!!)
Petite precision, ma cox est une 1200/1971 munie d'un bloc d'origine AB/1300 converti en 1600 (donc un pseudo AD en qq sorte)... et temporairement en 6Volts et carbu de 31PICT... en attendant un 34PICT qui devrait bientot arriver avec l'alternateur 12V pour pouvoir enfin etre sur de pouvoir revenir au point de depart!!!)
)
:-P
A plus et bonne route en Air-cooled!!
Flagada racing system... :-)
Mode linéaire
