Bonjour, voilà je viens d'investir dans une magnifique paire de Dell en 40
qui sort de révision (reste les pipes à acheter), pour alimenter mon 1641/Engle110.
Mais au final je me tate sérieusement à les revendre pour passer sur des
Kadrons qui seront beaucoup plus simple en terme de réglage et de montage,
et surtout çà m'évitera de découpé les contres ailes...
Je voudrais donc avoir vos avis, surtout qu'au final en ayant lu pas mal de post,
les kadrons ont un potentiel extra (comme les exploite Fred1302S...).
Merki!
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Resto Cal 64' - 1641 - aac110 - 32/36 - J tubes - 4en1 / T-Bird Céramique - 8/33...
J'aime bien les 2 types de carbus.
les dell donneront plus de souplesse à très bas régime.
Tu as déjà les dells,..... monte les
si tu tiens vraiment à monter des simples corps les kadron vont bien mais si tu attends un peu je vais essayé prochainement des solex 35 modifiés sur mon 1600 hi-perf pour l'instant équipé de kadron (en buses de 32mm).
le principe reprend celui du hi-flow central mais avec 2 corps de 35 au lieu d'un seul de 34mm. le potentiel de puissance ser sans aucun doute élevée ce qui permettra, je le pense, d'alimenter même des "gros moteurs" déjà puissants.
Donc tu penses que les kadrons avec l'E110 çà pourrait le faire?
Parce que justement j'ai peur que çà fasse trop juste les Kadrons avec cet AAC...
Pour les trous de vis de réglage OK, mais y'a aussi les bougies, bref si la différence
en terme de perf est kifkif, je préfère largement laisser tomber les Dell
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si ton RV est élevé c'est jouable avec les kadrons + E110
avec un Rv d'origine (je ne conseille pas) mieux vaut utiliser les drla.
il ne faut pas voir que la Puissance, l'agrémemnt sera supérieur à bas régime avec les drla sur ton 1600 + E110.
Comme le dit Loic, les drla offre plus de souplesse à bas regime.... dans le cas ou les drla ont la config( buse gicleurs) qui correspond et dans le cas ou ils sont correctement réglés.
Generalement avec les drla il faut decouper les contre aile, car meme si on peut acceder aux vis de reglages par des petits trous, pour les bougies, c'est moins evident!
Je preferre de loin un Kadron moyennement reglé qu'un drla completement dereglé, les Kadrons surportant mieux le deraglage.
Et sur des petites config, avec les reglages adequats, la difference de souplesse entre kadron et drla peut etre imperceptible!
Mais ne me faite pas dire ce que je n'ai pas dit, j'adore aussi les drla.
Oui c'est sur que le couple à bas régime sera supérieur avec des doubles corps, maintenant à voir si c'est si flagrant que çà...
Effectivement je serais curieux de voir les résultats solex 35 contre Kadron
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En fait, le couple n'est pas superieur à bas regime avec les drla, c'est juste une senstion differente.
Avec les kadron, lorsque l'on roule sur un tout petit filet de gaz en partant du ralenti, c'est rugeux en partant des tres bas regimes 1400-1500trs, c'est generalement resolu en mettant des gicleurs de ralentit un peu plus gros.
par contre en mettant plein gaz des le ralenti, pas de difference.
Ah...intéressant, donc si c'est que çà effectivement une modif du gicleur de ralenti et voilà
Par contre ET59 tu explique celà mais avec quelle config?
çà serait la même chose avec un AAC stock comme pointu?
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ca vaut pour une config coherente ( durée aac/rv/cylindrée) pour un moteur de moins de 2l.
plus de 2l, j'ai pas essayé en Kadron, mais Fred1302s me disait que le difference de souplesse etait flagrante entre drla et kadron à l'avantage du drla.
Ceci dit, d'apres les recits/conversations avec Fred, cela reste utilisable et performant les Kadrons!!
Mode linéaire
