Deck Heigh & Turbo

madman4 · 06/06/2003, 15h20

Slut

Du moment ou le turbo gave le cylindre dans quel mesure le deck height intervient ??

Est on obligé de respecter la "regle" de l'atmo ?? (de 1 a 1.5mm) en travaillant la chambre ou peut on jouer seulement avec les cales sous cylindres ?

Avec une bague autour du haut de cylindre pour éviter l'effet Chouffleur si on augmente trop la pression .. :-D :-D :-D

07/06/2003, 01h01

Pour avoir vu des culasses de V6 Renault de F1( saison 87), il respectaient chez eux la regle de la chasse, à savoir un deck height de 0.8.
Maintenant, d'autres preparateurs preferent une chambre du type semi hemispheique, pour avoir une meilleur repartition de la pression sur tout le piston, et jugeant que la vitesse de front de flamme devenait un parametre secondaire, compte tenu du fait que les suralimentés obtiennent la puissance par le couple, et non par les regimes. En gros (tres gros), on augmente la distance que le front de flamme a à parcourir, mais etant à des regimes inferieurs, on peu compenser ce handicap en augmentant tres légèrement l'avance à l'allumage.
De toute façon, tout le monde s'accorde à dire que, au PMH, la distance entre le piston et la partie la plus proche de la culasse ne doit pas descendre en dessous de:
- 1.5mm si les pieces sont de qualité d'origine
- 1 mm si les pieces sont d'excellente qualité
- 0.8mm si, en plus, on est sur des jeux de fonctionnement sous charge.

Canthoine · 07/06/2003, 18h11

Citation:

Avec une bague autour du haut de cylindre pour éviter l'effet Chouffleur si on augmente trop la pression ..

Laisse tomber les 92 et passe au 94, au moins tu ne seras pas obligé de bidouiller les cylindres.... :-D :-D

Combien veux-tu de rapport volumétrique??? Je n'ai plus les premiers mails que nous nous sommes échangés.... :-(

madman4 · 10/06/2003, 08h49

Salut

Donc comme pour les Atmo un deck de 0.8 à 1.5mm suivant la qualité des pieces et de l'assemblage.

Chargeur69: J'ai deja la cylindrée en 92 et les culasses en 94 justement pour cette bague en plus j'ai fini la collection des pieces et attaque le moteur bientot.

Je compte faire une premiere version atmo du moteur pour tout roder ... puis passer à l'injection et enfin L'ETAPE TURBO X1 ...puis X2 ( Bien que fortement décu par le bruit du moteur turbo ... Je trouve que cela enleve au TRIP mais enfin c secondaire)

J'aimerais bien un RV de 7.5 pour avoir assez de couple qd le turbo n'est pas en action évitant le "turbo Lag" et ainsi ne pas avoir 30 PSI qd le turbo souffle pour avoir de la puissance. En fait tout l'inverse de ce qui se fait aujourd'hui.

La cylindrée 92x82
Aac Fk8 (atmo & turbo) + 1.4 mais qd meme je mettrais bien le 86C depuis que j'ai essayer la voiture de Laurent.
S/E 42*37.5
Dee Engenering 5".5 en H
48 IDF Atmo
MegaSquirt + Turbo TB2525 (injection)

Canthoine · 10/06/2003, 10h33

Quelques calculs de base pour ta config:
Volume de chambre+DH=83.86 cm3

DH=0.8mm => volume de chambre=78.54cm3
DH=1mm => volume de chambre=77.21cm3
DH=1.5mm => volume de chambre=73.89cm3

Injection MegaSquirt bien sur et l'allumage??? Megajolt ou Megaspark avec alumeur ou la nouvelle version EDIS?

madman4 · 10/06/2003, 10h51

Canthoine · 10/06/2003, 11h05

madman4 · 10/06/2003, 13h12

Ca y est j'ai tout recu mes mails, comme j'étais a Lurcy ce Weekend ...

Alors Edis c'est juste un module qui fonctionne sans Allumeur avec deux capteurs ? J'ai bon ???
J'ai regardé sur le net mais c pas tres explicite.

Canthoine · 10/06/2003, 13h33

Exact pour le fonctionnement des module EDIS seuls, mais Megaspark+Edis fonctionne avec un "bête" allumeur afin de déterminer la position du vilo si j'ai tout bien compris.

Le module Megaspark se charger de la génération des signaux necessaires besoin d'une roue codeuse comme pour MegaJolt version tomtek...

Je vais faire de l'autocensure et on peut continuer cette discussion en privé... cela déborde beaucoup de l'esprit Flat4ever...