Suite à la lecture du dernier VW tech, où l’on voit un article concernant un test sur les différents manos et sondes de pression d’huile disponibles pour notre cher 4àplat, je me suis aperçu que j’avais le même problème concernant les manos VDO : mon aiguille, à pression d’huile nulle, est donc décalée par rapport au zéro.
En fait, lorsque je mets le contact, l’aiguille est carrément en butée sur le petit picot à gauche. (soit à vue d’œil presque 1 bar de décalage par rapport au zéro). Je lance le moteur et l’aiguille finie par décollée une fois le voyant situé dans le tachy éteint qui lui est normalement taré à 0,5 bar.
Donc au final, c’est presque un décalage par rapport au zéro de 1,5 bars ! ! ! !
(j’étais un peu inquiet sur mes valeurs de pression, ça va mieux !)
Ma question : Quel est le remède selon vous pour régler ce zéro ?
Ils existent plusieurs astuces:
- si est neuf, essayer de negocier avec le revendeur pour un echange (fo' pas rever)
-le confier a un profesionel serieux pour le reataloner ...pas bon marché
mais avant d'incriminer le mano, plusieurs points sont a verifier: es-ce vraiment le mano le coupable? dans la plupart des cas oui...mais plus rarement il s'agit de la sonde qui se tape un bon delire toute seul dans son coin. Donc essaye d'abord avec un autre mano histoire de voir si ta sonde est correctement tarée, ensuite avec la sonde la plus correct il faut verifier que ton mano affiche les bonnes valeurs.
Si il s'avere que l'un et l'autre sont bon, il te reste une solution: mentir au manometre en lui envoyant des données non pas diferentes mais corrigées. Le principe est d'altere la valeur de lecture...si c'est trop haut...un petit potard jusque aligné la bonne valeur...si c'est trop bas, il faut commencer a bricoler un peu plus en augmentant la valeur initiale puis l'ajuster en la re-descendant. Pa bien sorcier et une bonne boutique de composants electronique sera a même de t'aider ou il a t'il un electronicien dans la salle?
Cordialement
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I'm not Db Cooper
http://blog.flat4ever.com/PaprikaProject/
Pour la guarantie, déja plus d'un an que je l'ai...
L'idée de tester un autre mano, se serais bien mais je n'ai que celui là.
Par contre ton post, me fais penser que j'ai une sacrée longueur de fil (cause monté sur combi) et de bonne section (1,5mm²), donc peut-être une résistance qui fausse la lecture car si j'ai bien compris, plus la résistance est importante aux bormes du mano, plus l'aiguille chute.
Non...je pense sincerement que tu fais erreur la logueur qui de toute facons ne pas etre superieur a 5 ou 6 metres et sa section (il est vrai plutot genereuse) ne vont pas influencer a ce point la lecture. D'ailleurs tu indique toi même que ton mano a l'arret est un rien en dessous de la valeur 0. Fais le teste suivant...debranche le fil de la sonde pression...quesque cela donne? et rebranche le...il y t'il une reaction?
Cordialement
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I'm not Db Cooper
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ToF a écrit*:
Pour la guarantie, déja plus d'un an que je l'ai...
L'idée de tester un autre mano, se serais bien mais je n'ai que celui là.
Par contre ton post, me fais penser que j'ai une sacrée longueur de fil (cause monté sur combi) et de bonne section (1,5mm²), donc peut-être une résistance qui fausse la lecture car si j'ai bien compris, plus la résistance est importante aux bormes du mano, plus l'aiguille chute.
ToF
Salut Tof,
Pour verifier çà, tu le débranches de ton tableau de bord et tu rebranches direct au niveau du compartiment moteur.
çà m'interresse aussi de savoir si le resultat diffère. :-D
ps: j'me doute que tu connaissais la marche à suivre... :-D
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Marco alias Beldent.
Meilleur temps aux 400m: 1h26m24s, (ATTENTION: pause casse-croute comprise.......)
Attention la resistance diminue si la section du cable augmente et si la longeur diminue !! Si tu veux faire un bon test prend les cables les plus court possible et avec la plus grosse section, mais franchement la resistance d'un cable en cuivre de 1.5 carre et de 3 metres de long ca doit pas etre enorme... je ne pense pas que le problem soit la.
R=r*L/S R=resistance, r=resistivite (fonction du materaux), L = longeur, S= section
Gilles a écrit :
Attention la resistance diminue si la section du cable augmente et si la longeur diminue !! Si tu veux faire un bon test prend les cables les plus court possible et avec la plus grosse section, mais franchement la resistance d'un cable en cuivre de 1.5 carre et de 3 metres de long ca doit pas etre enorme... je ne pense pas que le problem soit la.
R=r*L/S R=resistance, r=resistivite (fonction du materaux), L = longeur, S= section
Gilles
Exact Gilles, ce qui determine la resistance d'un fil est plus sa section et la densité de son materiau que sa longueur. Ainsi la resistance d'un cable de même section et longueur est bien differente si il s'agit de cuivre, d'aluminium ou de platine!
Le probleme de Toff, ou plutot de son mano me parais plus un default mecanique que autre chose.
Toff, si tu te sent aventurier tente la chose suivante: ouvre ton mano, et branche le sur une source de 12 volts. Sur la partie arriere, connecte quasi directement sur la piste oú est fixé l'aiguille, il doit se trouver un petit potentiometre avec un passage type tournevis plat. Ajuste le de mode a ce que ton aiguille trouve le mode 0 bar de pression. Un fois trouver, un coup de vernis a ongle (la couleur importe peu )
Si tu n'en pas le courage, une boite qui repare les TV ou les radios doit etre capable de le faire.
Cordialement
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I'm not Db Cooper
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Super, merci pour votre aide (surtout beldent !! :-D).
Comme on dit y a plus qu'à...
Ce week-end sera consacré à la remise en état des commande de chauffage (ça commence à être juste dans le bay!), alors pour les réglages de mano, on verra plus tard.
Pour info, je suis sûr d'avoir au moins les 5m de câble : il part du moteur, passe sous caisse, arrive à l'avant pour remonter au tableau de bord, sur un bay, ça fait du chemin!!
Mais promis, je vous tiens au courant pour les tests.
)
Mode linéaire
