Apres avoir entendu du bien des IDF par mon entourage (et sur les forums), j'ai enfin sauté le pas en installant des 36 sur mon T4.
le programme a été:
* sur les culasses:
- Changement des guides fatigués
- Changement soupapes (avec rodage biensûr et pas que 5min sur chaque...)
- Léger travail dans les chambres pour enlever les imperfections
- alignement des conduits sur les pipes BAS (elles-même déjà legerement travaillées)
- Polishage des conduits d'échappement
* sur les pipes:
- juste un leger polishage afin d'enlever la granulosité des parois
* sur les carbu 36 IDF(issue d'Alfa) :
- Pochette de joint complete
- buse en 30
- Essence:135 air:180 ralenti:55 (un grand merci à Loïc pour les infos !)
- niveau de cuve réglé
- Filtre a air pour T3 car limité en hauteur dans le compartiment du 411
* Tringlerie CSP T4 pour ouvrir le tout...
Résultat: :-(
Apres un passage chez un mécano(spécialisé mécanique ds la resto de vielles voitures) pour le reglage...:
- un ralenti tres stable à 850t.
mais:
- une impossibilité d'avoir une polution correct
- des pepettes à la déceleration
- des pok aux carbus à 3000t sur un filet de gaz
- une accéleration correct mais peu fougueuse par rapport a mes anciens 36/40 solex...
les compressions ont été vérifiées et sont toutes au même niveau sur le graffique ( là j'ai bien travaillé !!!)
Culbu re-re-re-verifié (tres gras à 0.10)
les carbu démontés, ouverts et soufflés
prise-d'air recherchées sans résultat...
Bref une facture de main d'oeuvre (et il a été sympa et comprehensif !) qui me fais regretter mes solex 36/40 (qui ont un peu de jeu aux axes)
Avant démontage définitif, j'en appele a vous tous pour rechercher une derniere fois les problemes eventuelles !!!!
jeremy FERON
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VW411 moteur 229 000 Kms Mégasquirté en 8 ans
http://blog.flat4ever.com/jfe/
J'ai suivi "l'historique" de tes modifications.
As tu vérifié la pression d'alimentation en carburant? quelle valeur?
Je vois cependant que ton moteur tient un ralenti à 850 tr/mn au lieu de 1200 avant, c'est déjà un point positif.
Donc nouveau resultat apres réglage de la pression;
je n'ai pas trouvé de difference, toujours des problemes de pepettes a l'echappement en deceleration, quelques pok au carbu sur un filet de gaz.
et puis ce matin quelques problemes "d'etranglement" comme si l'essence n'arrivait pas...ou par accoup!
ya fais -15° c'est peut-etre ça...
jeremy FERON
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VW411 moteur 229 000 Kms Mégasquirté en 8 ans
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les pets a la deceleration peuvent etre du a l'etanchéité de l'echappement mais aussi a une carburation trop pauvre
ta pompe a essence electrique je suppose ?
quelle cylindrée ton moteur ?
pour tagazouuuuu:
*l'etanchéité de l'echappement est correcte pour les choses:
-tout joint neuf
- et surtout... redemontage de l'echappement ce soir et pas de trace 'noir'indiquant une fuite sur les joints.
*trop pauvre ??? il sent pourtant beaucoup l'essence déjà....
*oui pompe a essence elecetrique car bloc T4 W (1700i a l'origine)
*cylindrée 1679
jeremy FERON
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VW411 moteur 229 000 Kms Mégasquirté en 8 ans
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Détail qui peut sembler bête, mais ....
Essaie de débrancher, moteur tournant au ralenti ou proche , les fils haute tension d'allumage 1 par 1 au niveau de la tête de ditributeur et relève si il y a des baisses de régime sur chacun des cylindres (pas forcément équivalente, mais il faut qu'il y en ai une sur chaque cylindre) et tiens moi informé du résultat.
En tous cas ne monte pas des gicleurs de 150 car 135 c'est déjà très riche et tu dois déjà être proche d'un ratio air:essence de 12-13:1
Loic a écrit*:
Détail qui peut sembler bête, mais ....
Essaie de débrancher, moteur tournant au ralenti ou proche , les fils haute tension d'allumage 1 par 1 au niveau de la tête de ditributeur et relève si il y a des baisses de régime sur chacun des cylindres (pas forcément équivalente, mais il faut qu'il y en ai une sur chaque cylindre) et tiens moi informé du résultat.
En tous cas ne monte pas des gicleurs de 150 car 135 c'est déjà très riche et tu dois déjà être proche d'un ratio air:essence de 12-13:1
Loic
oui il y a bien baisse de regime sur les 4 cylindres avec reprise franche qd tu rapproche le fils HT de la tete...
de plus, aujourd'hui apres le 850t au ralenti et une acceleration "bridé" et "ratatouillant", j'ai fait le 1200t(le retour2) sur le ralenti avec les accelerations beaucoup plus franche mais accompagné d'accoup intermittant et s'etouffant à pleine charge en montée par exemple... :-?
jeremy FERON
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jfe a écrit*:
oui il y a bien baisse de regime sur les 4 cylindres avec reprise franche qd tu rapproche le fils HT de la tete...
de plus, aujourd'hui apres le 850t au ralenti et une acceleration "bridé" et "ratatouillant", j'ai fait le 1200t(le retour2) sur le ralenti avec les accelerations beaucoup plus franche mais accompagné d'accoup intermittant et s'etouffant à pleine charge en montée par exemple... :-?
jeremy FERON
Ok pour les chutes de régime sur les 4 cylindres => Cà c'est bon signe.
Ce qui l'est moins c'est le changement soudain de comportement (ralenti qui passe de 850 à 1200 rpm), changement au niveau des accélérations.
Problème d'alimentation en carburant? emplacement de la pompe peut être (sous le niveau de réservoir et placé le plus près possible de celui-ci), pointeaux de carburateur? flotteur de cuve de carbu non étanche ou coulissant mal? prise d'air à chaud sur le système d'admission? avance centrifuge de l'allumeur deffectueuse?
Difficile à "distance" => si tu ne trouves pas la cause il faudrait peut être "emprunter" les éléments et les changer 1 par 1: allumeur, pompe à essence,... pour constater les éventuels changement de comportement.
Les 36 IDF apporteront un plus par rapport à tes carbus d'origine il va falloir t'armer de patience, même si elle est déjà bien entamée.
Mode linéaire
