chris181

Je tiens à dire que je ne suis pas préparateur et donc j'apprend...
mais je travaille sur des VW's modernes et quand j'entend parler de turbos à géo variable... j'aimerais qu'on m'explique comment peut-on faire fonctionner un variable sur une cox :-?
Car ce sont des dispositifs qui demandent de la gestion électronique, avec électrovannes,boitiers de gestion.
Maintenant pour ceux qui veulent relever le défi, il y a les turbos du 1.8 T ( TT , Golf 4 GTI ...)qui sont à géo variable pour moteurs 1800...

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A + Chris.

Visit => http://vwandco.wifeo.com/

Pour les problemes de temperature et de compatibilité entre les modeles pour Diesel et essence, j'avais ecrit ceci, il y a un petit moment.
c'est à ma connaissance toujours d'actualité

Canthoine

Tout turbo peut être commandé sans électronique. La commande des VNT peut être réalisé par une sonde de pression identique à celle utilisé par une Waste-gate intégré au turbo.

Ce système est utlisé sur les VNT 25 suralimentant des amériacaines tels que des Dodge ou autre voir cette page.

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Christophe Anthoine

PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!

Marc

Oui, je sais que ce turbo charge tôt sur un 1900cc... Je pense qu'au niveau de la turbine ce sera bon, mais que le compresseur sera limite ( ou alors je me fixe un régime maxi à pas dépasser). Je ne me suis pas encore penché sur les tailles de compresseurs jusqu'à maintenant en T25. Comme je ne me suis pas encore intéressé à la garde au pompage...

Sinon, je suis sûr que je trouverai mon bonheur en T3... :-) Je suis allé faire un tour rapide chez turbonetics, j'ai remarqué qu'ils proposaient les champs pour certain turbo. J'établierai ma courbe de remplissage pour voir quelle taille de comp choisir...

Par rapport à la géométrie variable, il y a aussi la 405 turbo 16 qui utilisait un système apparenté, ( ce n'était pas VNT mais VAT sur la T16). Seulement, ce n'était pas de petites ailettes qui permettaient de modifier la perméabilité de la turbine, mais une langue pilotée par la pression de suralim via une... waste gate.
Les électrovannes étaient là uniquement pour permettre le contrôle de l'"overboost" passant la pression de 1,1 à 1,3 bars... D'ailleurs, le turbo est issu de la famille T25 mais avec une turbine plus grosse

Canthoine

Oui et le tubo est toujours disponible en pièce détachée mais le prix est astronomique...

En test sur un moteur d'essai l'info de suralimentation a été supprimée: résusltat 1.5 bar de sural à pein régime et une puissance monstrueuse.

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Christophe Anthoine

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Marc

Oui, et c'est un turbo hyper fragile... La mienne en fait les frais...
Introuvable sur le marché de l'occasion...
Certain réparateur ressoude les carters de turbine fendu, mais je ne sais si la fiabilité est là...


Je ne sais pas si c'est encore dispo chez peugeot, j'ai entendu l'info inverse...
Quoi qu'il en soit, il fallait compter il y a peu de temps encore 6900euros pour un neuf :-o :-x

C'est Carrément honteux (mais là je dépasse le cadre de discussion du forum)



C'est un projet cox?

Canthoine

Non c'est sur le moteur d'origine du turbo, mais je m'aarêterai là sur le sujet: hors topic. Ce n'était que pour illustrer les capacités de ce modèle de turbo.

Les versions VNT sont disponibles chez garrett entre autre sur les GT 15, GT 20 et les gammes supérieures.

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Christophe Anthoine

PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!

Marc

Peux tu m'en dire plus en MP?