Salut à tous !
Petite question quant on parle d'équilibrer les forces et les phenomenes harmoniques engendrés par rotation et force du vilo dans les moteurs prepares, on evoque le montage des damper pulley, a part les poulies qui absorbent les vibrations et contraintes certaines sont taillées d'une piece et simplement plus lourdes!
Si l'on part d'un côté d'un volant moteur alégé et de toutes les contraintes citées dans l'article sur les damper pulley de combien et le poids d'une poulie de ce type pour contrer ces effets néfaste ??
je suppose que ce n'est pas tout simplement le meme poids que le volant moteur !!!
Il n'y a pas les memes contraintes evidemment d'une part et d'autres du vilo, car embrayage et transmission puissance moteur d'une part et entrainement de la turbine d'autre part, beaucoup moins importante!
De quels calculs partent les fabricants pour determiner le poids necessaire pour fabriquer de telles poulies et surtout pour qu'elles soient efficaces ?
La fabrication d'une poulie de ce type au tour par professionnel (ou ami) est-elle jouable ?
pas trop de complexite de fabrication ?
le jeu en vaut-il la chandelle sur un moteur comme le projet 1776 cc ?
Et si oui reste a determiner le poids ??
Une poulie "lourde" n'est pas une vraie damper pulley, la masse seule ne suffit pas à absorber les vibrations, les harmoniques.
Consulte le moteur de recherche, le sujet a été traité plusieurs fois, notamment par 1200RS récemment.
La seule vraie damper (décrite dans l'article) n'est même plus fabriquée je crois.
On pourrait résumer par: "les damper pulley pour VW, c'est juste pour le look". En effet, il semblerait qu'elles soient inutiles sur nos flat4, elles se justifient plus sur des V8 de 4.7l ou 7.4l. Mais le look est très sympa, il faut bien l'avouer.
Vaste débat de toute façon encore! Pour la question, une partie des calculs sont relatifs à la masse volumétrique du matériel utilisé, a son moment d’inertie pour une épaisseur et un diamètre donné ceci afin de ″compenser″le moment d’inertie du volant moteur/embrayage/ mécanisme sensé provoquer le fameux/ fumeux twist de l’axe (paliers) du vilebrequin.
Le "petit" recapitulatif de 1200 RS est excellent! Et carrement comprenhensible si l'on possede des bases de physique et d'une pointe de logique/ bon sens!
Cordialement
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