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Posté par JU JU
Merci
super je comprend mieux.... les cylindres de remplacement ont une longeures fixe et on les ajuster a la nouvelle course (Réglage du deck height)
Le guidage du piston au PMB reste t il correct (si j'ai compris plus la course augmente, plus le cylindre monte. jusqu'a S=84 et la on passe en cylindre longs et ca recommence.)
julien
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Oui la longueur est la même que ceux pour courses en 69. C'est la même pièce.
Le déplacement de l'axe du piston permet de caler de DH correctement avec un 82 en bielle longueur d'origine ou avec une cale de petite épaisseur. C'est pour ça que les kits longue course sont souvent appellés commercialement "82xalésage". Le guidage au PMB est bon. Il faut savoir que le montage est impossible en piston pour 69mm. Les jupes de pistons finissent leur course dans les contrepoids du vilo et ressortent du cylindre au PMH. Les pistons longue course sont aussi plus courts.
Sur un 78 en bielle longueur d'origine, il faut reprendre les portées de cylindres sur le carter ou raccourcir les cylindres. Le DH "stock" est d'env 1.9mm. OU monter des bielles un poil plus longue, ce qui améliore le guidage au PMB.
...ou bien faire un montage de merde avec 2mm de DH, une cale/joint cuivre de 1mm entre cylindre et culasse...et 6 de RV...voire un semi-hemi même pas "amélioré" et un tantinet travaillé,juste un coup d epaier en 40 pour ébavurer.
Je ne dis pas ça innocemment car j'ai déjà ouvert des blocs "pas chers" montés ainsi avec des tiges de culbus en longueur d'origine.
C'est sûr, ce n'est pas long à "assembler" ou plutôt "boulonner" ensemble. mais ça n'a rien à voir avec un assemblage soigné qui n'a pourtant rien de difficile.
Sur un 84, on a le problème inverse, il faut des cales pour réhausser les cylindres.
Sur un 86, il faut généralement des bielles plus longues (le piston passe au raz des contrepoids de vilo en bielle courte) et des cylindres plus longs pour assurer un bon guidage.
A partir de 88-> 94 mm de course, il faut même déplacer la ligne d'arbre à came vers le bas du carter et monter un pignon d'AC spécial au diamètre plus grand. (sur le 88, c'est tangent : ça dépend des pièces utilisées)
L'intérêt de réusiner les portées de cylindre : lors d'un changement de cylindre, il n'y a pas d'usinage ou ajustage particulier. En cas de révision ou upgrade par l'alésage.
Dans le cas d'un raccourcissement de cylindre, il faut remettre les cylindres à la cote.
De plus, les portées d'origine sur un AS41 ou 21 sont peu larges et les inserts dépassent parfois du plan de joint. Le p'tit coup de surfaçage les améliorent énormément. Sur les blocs alu la portée est assez large mais un petit coup d'usinage sur les inserts ne leur fait pas de mal.
Dans les cas d'un changement d'alésage, ex : 90.5 -> 94mm
Un simple usinage des puits de cylindre suffit. On conserve ainsi intacte la géométrie de l'ensemble de la distribution. Moindre coût de l'évolution puisqu'on n'est pas obligé de recouper de nouvelles tiges de culbus.
Il faut savoir que chaque fois que la distance axe du vilo/axe des culbus change, il faut refaire la longueur des tiges.
Dans le cas d'un changement de course, on repart de zéro dans l'ajustage du haut-moteur, DH, distribution, longueur de tringlerie (à cause de la largeur du moteur) dans le cas d'une tringlerie Tayco, CB, Weber, EMPI sur double carbus.
Mode linéaire
