Cylindres de roue inversés

18/11/2003, 23h31

on le sais les cox deja freine plus fort devant que derriere mais sur un buggy c'est pire
alors voila j'aie entenue parler d'une astuce qui consiste à inverser les maitres cylindres de roue ( ceux de l'avant passe à l'ar et vice versa )
est ce que quelqu'un a deja essayé ça ?

KDF · 18/11/2003, 23h37

attention cette pratique peut etre dangereuse sous peine de voir le véhicule
partir en toupie lorsque tu freineras dans un virage en temps de pluie

mika · 19/11/2003, 07h53

Sur une cox les cylindres récepteurs de roue (et non pas les maitres cylindres:tu en as qu'un sur une cox!) sont différents entre les modèles 1200-1300 et 1303 (plus gros à l'avant sur 1303) et le mieux est de monter ces derniers à l'arrière avec des tambours de T3 qui sont plus gros.

Puisqu'on est sur un forum buggy il faut aussi savoir qu'un montage tambour est quasiment inexploitable en TT avec franchissement de gué et autres points d'eau car le tambour se remplit d'eau et la conséquence et de n'avoir plus ou moins de freinage!! alors qu'avec les disques on a pas ce problème.

@+ mika

flyingtub · 19/11/2003, 10h21

Depuis que je roule en buggy, en gros +25 ans, j'ai systematiquement inversé les cylindres de roues AV/AR, quand je ne voulait pas aller plus loin en modifs.
Cela dit, tu peux monter des freins AR de T3, tu aura de meilleurs resultats de freinage avec ta config AV stock. En gros tu te colle le nez dans le parbrise à chaque freinage appuyé, aprés tu as les disques, mais c'est bien pour le TT, moins de problemes lors de passage de gués.

wild181 · 20/11/2003, 00h55

Citation:

attention cette pratique peut etre dangereuse sous peine de voir le véhicule

Tout comme flyingtub, je confirme pour avoir roulé ainsi, le bien fondé de cette évolution sur un Buggy. A mon avis cette modif est d'autant plus recommandée si on utilise des pneux Ar beaucoup plus hauts. Le résultat obtenu ne sera malheuresement pas le même pour tous.

Pourquoi?

Une roue de petit diamètre avec le même frein aura tendance à bloquer plus rapidement qu'une roue de grand diamètre (c'est de la physique). En conséquence un bug dont le train Av est délesté a aussi tendance à accentuer ce phénomène de blocage à l'AV par rapport à une cox. En contrepartie si vous coller des gros gommards à l'AR de votre bug, ce phénomène se voit repoussé de ce coté.

En gros vous avez un truc qui bloque de l'AV et l'AR qui essaye de ralentir.

Le but de cette modification est bien d'essayer d'ajuster les seuils de blocage entre AV et AR à un niveau similaire. Attention toutefois le résultat obtenu par certains ne sera pas forcement le bon pour tous les buggies. Les pneux (diamètre, largeur, qualité), la répartition des masses, l'assiette du véhicule, la géomètrie, l'amortissement influent aussi sur le résultat.

Michel

mika · 20/11/2003, 07h51

yanncox · 20/11/2003, 19h40

kikou!!

ben voyons les amis, faut rouler en bajabus!! lol
le miens est en 215/80x15 derrière et 195/80x15 devant , un cran réhaussé à l'arrière et des gros ammortisseurs "shock absorber" réglable et réglé à fond en dureté.
c un 79 donc frain à disque devant et tambour à l'arrière.
Et il accuse un léger rake.

Question freinage, c vraiment terrible, aucun problème même en passant à donf dans un tapis d'eau profond!

Bon seul hic, des fois mon p/choc refait des butes de terre, enfin il les rabottent, bon en bref il refait et prépare le terrain avant le passage complet de l'engin! lol dû au rake.

Mais je pense que la répartition des masse est pas mal.
Le poind faible de mon bajabus, c la "glaise" de la terre méga argileuse sui colle dans les crampons même en étant à fond en 1ère sur place!
Zoui ze me suis embourbé! et labouré. mais ze m'en suis sortie avant d'aller dans le ravaint! lol
ça c ptet dû au poid.

en tout cas le poid pas contre est un attout pour le freinage je pense, mais pas pour la boue ou le sable meuble...

ciao[quote]
;-)