je me posait cette question en repensant a ta config 86*90.5 (150ch/150000 kms)...
et en partant sur une config type 84*94 (ou 86*94...soyons fou !), avec un jeu de culasse 40*37.5; des 40IDF et une 4 en 1 1-5/8; comment déterminer le bon AAC ? (levée, durée, culbus....)
pour un moteur "week end driver"; "routier" (pouvoir faire 500 bornes dans une journée sans se poser de question...)
web 218 avec lobe center de 103° (ou 105°) avec des culbus 1.1 et des simples ressorts ou culbus 1.25 et doubles ressorts.
Etant donné que les 041 ont en général un ratio élevé (a moins d'être travaillées au maximum a l'admission et encore) et que tu restes sur des carbus 40 il faut choisir un lobe center serré.
Rv 8 a 8.5
avec de bonnes culasses tu peux avoir un moteur plein de 3000 a 6000 rpm voir 6500 avec les culbus 1.25.
A+.
bielles 5.7" (attention le moteur va devenir "large"
bonne epaisseur de cale sous les cylindres ,on perd en guidage de chemise.
ou faire des cales speciales pour rattraper le guidage.
ou "bonnes" chemises longue.
on a eu le cas sur un 84*90.5 avec bielles en 5.7 et env 8mm de cales (RV : 10:1)
charlie a écrit*:
bonne epaisseur de cale sous les cylindres ,on perd en guidage de chemise.
ou faire des cales speciales pour rattraper le guidage.
ou "bonnes" chemises longue.
on a eu le cas sur un 84*90.5 avec bielles en 5.7 et env 8mm de cales (RV : 10:1)
la longueur des bielles n'influent pas sur le quidage des pistons/chemises à deck height équivalent. la longueur de guidage avec des bielles 136mm est la même qu'avec des bielles 145mm si l'on met des cales de 9mm sous les cylindres par exmple puisque la course du piston dans le cylindre se fera aux mêmes hauteur au PMH et PMB => lorsque l'on arrive là il existe même des astuces pour augmenter le guidage des chemises de pistons.
La hauteur des guidages de chemise dans le carter n'a aucune importance ce qui importe c'est la précision de l'usinage de la portée cylindre/carter.
Mode linéaire
