Ce site est destiné aux personnes possédant des avion équipés de moteur VW
on y trouvent des kit cylindre similaires aux notres 1835 1915 2300 (3500 dollars environs) long block cylindre piston vilbrequin tout quoi
j'ai par ailleurs trouvé des cylindre piston traité nikasil a un prix défiant toutes concurrences
Comme les moteur avionné sont soumis a de fortes contraintes 80% du temps a plein régime je mis dit que c de la piéces de bonne facture voila si ca interesse quelqu' un car j'avais lu un post sur le sujet des cylindre traité nikasil
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Si il y a pas de panne ou est le plaisir
moi j'aime bien le kit de conversion en 2 cylindres !!!
Plus sérieusement j'aimerai bien tester leur carbu bizarre sur route ...
ils ont des kit 85.5 forgé (et pas coulé) j'avais eut du mal à en trouver il y a quelque temps, mais y a pas marqué le poids des pistons dommage.
Il faut faire attention aux vilos ils sont souvent usinés pour la fixation de l'helice et de ce fait plus adaptés à un usage routier.
j'avais failli achetr aux encheres un 84 pour vraiment pas cher avant de bien regarder la photo...
tu as raison offroad j'allais justement vous mettre en garde il y a plusieurs truc qui varie je me sui smieux renseigné et a moin de trouver un moteur qui est vraiment pas cher je ne ne suis pas sur que ca vaille vraiment le coup
j'ai un collégue de boulot qui vole avec un vrai moteur VW un 1600, me soutien que les moteur du site sont plus costaud
Bon le message est passé je serais curieux d'avoir un retour d'expérience
Je vous propose un deuxieme site
Petite précision (les cylindres sont usiné et non coulé)
Pour ce qui est des cylindres au Nikasil, ils demandent l'usage d'un carburant de grande qualité, sans soufre.
(ce qui est le cas de l'essence pour les avions; il est d'ailleurs interdit d'utiliser de l'essence pour vehicules terrestres qui contient parfois du soufre)
Sinon, ils se déteriorent très vite, témoin tous les moteurs Jaguar V8 de première génération qui ont été échangés pour cela.
Pour ce qui est des cylindres au Nikasil, ils demandent l'usage d'un carburant de grande qualité, sans soufre.
(ce qui est le cas de l'essence pour les avions; il est d'ailleurs interdit d'utiliser de l'essence pour vehicules terrestres qui contient parfois du soufre)
Sinon, ils se déteriorent très vite, témoin tous les moteurs Jaguar V8 de première génération qui ont été échangés pour cela.
Ce problème est connu mais uniquement dans les pays qui ont /ont eu un cette teneur trop élevée avec une règlementation très laxiste en ce qui concerne le souffre.
les états-unis ont d'ailleurs récemment revu ce seuil en obligeant les pétroliers a ne commercialiser que des carburants avec un maximum de 30ppm pour limiter les rejets polluants de dioxyde de souffre
En Europe, ce soucis particulier et beaucoup de moteur ayant reçus ce traitement nicasil n'ont jamais eu de soucis car la désulfurisation des carburants a toujours été de mise.
c'est d'ailleurs pour celà qu'il n'y a pas de soucis sur les Porsche "nicasilées", beaucoup ayant atteint des kilométrages très élevés avec des caractéristiques d'usure des cylindres exceptionnelles. idem pour quelques autres voitures performantes et beaucoup de motos.
Effectivement, j'ai toujours été surpris que les Porsches qui utilisaient de tels traitements n'avaient pas de problème particulier, alors que Jaguar a dû remplacer pratiquement tous les premiers moteurs de XK8 et XJ8, en UK du moins.
Sans doute leur traitement était-il défectueux, et qu'ils ont utilisé le prétexte soufre dans leur communiqué de presse.
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