culbuteur a axe decale

flat-ulance · 25/10/2004, 18h37

je pense que la question a du deja etre pose ,mais j'aimerai savoir se qu'il en resort pour ceux qui l'on tester .
la difference entre l'origine est des decales a 1.25.
je remonte mon 1776 (bientot),est en faite comme j'y suis dedans je ne suis plus a quelque euros. car en gros des axes renf. environ 61 eur, et des scat decale 1.25 a 103 eur (voila se que j'ai trouver de moins cheres sur le web.
sinon futur config : 1776, aac 110 engle,vilo origine contre poids souder,bielle origine,full flow, 009 electronique,culasse origine pipe allignee ressort renf, 2 40 idf ,et un 4/1 avec un double bird ( toutes les pieces sont neuves, sauf carbus,ligne d'abre equilibre).
voila il y aura t'il une difference avec ma config si je passe a une rampe decale, si l'investissement en vaut la chandelle.
allez loic defoule toi la dessus :-D :-D

flyingman · 25/10/2004, 19h13

forcément il y aura une net différence mais engle 110 + culbut 1.25 implique forcément le passage de tes culasses en double ressorts loic me la tres bien expliqué sur un de mes post (1915 ou 2007+) que tu trouvera sans problème avec le moteur de recherche a mon avis le jeu en vaut vraiment la chandelle ;-)

flat-ulance · 25/10/2004, 20h51

j'ai touver et lu le post de se sujet grasse au moteur de recherche.
mais en restant en culasse d'origine et simple ressort renf esse bon?
s'il faut passer en double ressort pas de probleme (obliger ou pas?), la question reste donc les culasses(deja passer en 1776,alligne et roder)
le jeu en faut t'il la chandelle et quelle puissance ou couple de gagne par rapport a un montage avec des culbus d'origine.
projet de daly avec une boite d'origine houps! j'aivais oublier de le preciser,je ne cracherai pas une ou 2 fois de faire un ptit run histoire de voire si sa marchotte et si sa pousse un peux.
:-D